318国道川藏线
1、“死亡之线”——318国道川藏线
川藏公路含复线全长3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，横跨14条江河，被中外地理学家称为“世界上最危险的公路” 。这条最危险的公路，从拉萨到成都长达2000多公里，当初为了修通这2000多公里路，3000多个年轻的生命倒下了，也就是说 ， 平均每公里要付出一个半生命 。这在世界筑路史上 ， 可算是最沉重的牺牲 。据悉，川藏(四川到西藏拉萨)高速公路正在规划中……
夺命原因：
1、高山反应 。川藏线从四川盆地的成都开始，一路西行海拔慢慢升高，有很多海拔超过4000米的大山，缺氧有可能带来许多问题，尤其对于初涉此地的司机更是严重 。
2、走川藏线泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都发生在固定几个路段 。
320国道黄花桥路段
2、“恐怖的百慕大”——320国道黄花桥路段
320国道黄花桥路段位于江西省萍乡市湘东区境内，长度不足1公里 。根据2002年7月至2003年7月交通事故进行抽样调查结果显示，仅黄花桥路段发生交通事故的数量就占整个湘东辖区的11% ， 死亡人数更是占总数的31.58% 。黄花桥路段自1992年开通至今，不足1公里的路段 ， 却发生各类交通事故400余起，死亡92人，伤443人，直接经济损失达600余万元 。2003年，该路被公安部、国家安全生产监督管理局列为全国29处公路危险路段之一，当地群众更是称其为“恐怖的百慕大” 。这也是江西省内惟一被列为全国公路危险路段的道路 。
夺命原因：
1、车辆因超载、超速 ， 导致车辆在弯道下坡时容易失去平衡、方向无法控制 。
2、道路设计不合理，按照国家规定，二级公路的最小弯道半径为250米，视距为110米 。而黄花桥弯道半径仅216米，视距84米，大大低于国道二级公路设计标准 。从而导致车辆行至此处时 ， 往往因为转弯半径不够，会车视距不足而引发交通事故 。
太克公路
3、魔鬼“U”字弯——太克公路
太原至宁武的公路，1997年改建后，更名为太佳公路，后又更名为太克公路，在这条公路的31k+700m处 ， 有一个又急又陡的“U”字弯 。对于过往的车辆，它就像百慕大黑三角一样可怕，从1997年10月到现在 ， 几乎每个星期都会有一辆车在这黑色“U”字弯道上发生事故 。除了这些死亡事故外，平均每个星期就会有一辆车在黑色“U”字弯道上发生不同程度的交通事故 。
夺命原因：
这个弯道属于陡坡急弯，弯道径小而纵坡度大，而且一般的弯道应该是外高里低，此处却正好相反是里高外低 ， 所以车辆行经此处时往往离心力大于向心力，容易造成侧翻 。另外 ， 这里是从太原到古交的最后一个弯道，经过前面的一段下山路后 ， 司机的精神容易疲惫，注意力分散 。更要命的是，一些车辆的制动装置在到达此处时已经被前段的下坡路摩擦得很烫了，车辆制动性正在减弱 ， 不熟悉路况的司机 ， 突然发现这个超乎想象的大弯，再紧急踩刹车，容易出现刹车失灵，只能猛打方向 。但这样一来 ， 方向如果打死，车辆在巨大的惯性作用下很容易翻倒；如果方向打不死，就可能冲下山坡 ， 车毁人亡 。
罗汉洞坡
4、“死亡之坡”——罗汉洞坡
国道310线(陕西宝鸡至甘肃天水)罗汉洞坡改扩建工程于1998年9月动工，自2000年10月建成通车到2003年年底 ， 短短的15个月的时间里，就在罗汉洞坡路段上，发生交通事故83起 ， 死亡32人，受伤101人，直接经济损失达204万元 。
夺命原因：
【川藏线自驾死了多少人？解密“死亡之线”——318国道川藏线！】该路段在通车不到3个月的时间里 ， 就出现“几百处路基大面积塌陷”的情况 ， 在该路一拐弯处，一条10多米的裂痕十分醒目，裂痕最宽处竟有20多厘米 ， 许多路旁的护路水渠已损坏 。
