国产车之所以习惯用双离合变速器 ， 并不是双离合有多么的优秀有多么的高大上，十几年前为了改变国内没有自主研发自动变速器的尴尬局面，由发改委牵头以一汽、上汽、东风等九家公司为基础成立了一个联合研发公司，其主要目的就是攻克双离合变速器的一些技术难题，在自动档变速器领域不再受制于人，国产车多数用双离合也是受到了政策的影响 ， 那么为什么偏偏选择攻克双离合而不是其他类型的自动变速器呢？其实这里面有很多说道 ， 今天我们就聊一下为什么攻克的矛头直指双离合而不是其他类型的自动变速器 。
显而易见，因为攻克双离合技术的门槛相对较低，我们倒想攻克CVT或者AT了 ， 但这两种自动变速器不但技术门槛高而且绝大多数专利技术都被很多国外大厂所掌控，攻克克不了弯道超车超不了，再说这两种变速器的缺点对于我们国产发动机来说都是致命的，比如AT虽然耐用但传动效率低是硬伤 ， 如果再把它匹配至普遍热效率低的国产发动机上那将是致命的缺陷，可能直接导致动力低下、油耗上升的情况出现 。
【什么叫双离合 ——国内自动挡汽车的主流】CVT就更不用说了其缺陷就是不禁踹，德系研发的钢链传动还可以而日系为了在CVT的基础上实现弯道超车躲避德系的技术壁垒直接整出来一个钢带传动，结果导致CVT不禁踹的名声享誉全球，假如我们想在CVT上实现超越不仅要躲避德系的钢链还要躲避日系的钢带，而凭借我们现如今的冶金和原材料技术还不足以打破这小小的两个链条壁垒，如果那么容易打破的话CVT也不至于落下个不禁踹的坏名声 。
经过对比我们发现在汽车自动变速器研发方面与国外差距最小的就是双离合，一是双离合制造工艺相对简单，二是当年认为经过十几年的汽车工业发展国内主流汽车制造商已经具备了部分研发双离合的能力和丰富的生产技术储备，厂家用来生产手动变速器的配套设施可以直接用于生产双离合，之前手动变速器的经验也可以直接用于双离合的研发中，这些条件都有助于双离合变速器的研发和生产 。
选择双离合有百分之三十的原因还是国产发动机的热效率不尽人意，真要匹配传动效率更低的AT还真就不行，再说AT的制造成本的确比较高，用在一般家用车上对于汽车制造商来说很不划算，CVT刚才也说了不耐糙也不行，AMT顿挫严重技术又太落后在自动变速器里就是个搞笑的更不能用，思来想去也只有双离合比较符合国产发动机的技术要求而且听起来又有噱头又高大上，传动效率也最接近手动档，在油耗方面仅次于手动档和CVT ， 所以我们只能选择双离合，之所以选择双离合其实有很多被逼无奈的成分在里面、绝不是因为双离合更优秀，双离合对于我来说只有一个优点 ， 换挡速度快，以上就是我们国产车为什么总喜欢用双离合的主要原因，
