1、波音和空客有哪些区别?空客和波音都是世界上大型的飞机制造商,相信大家对于这两个飞机制造商耳熟能详，但是如果让我们去分辨到底是哪种飞机却又说不上 。那么，空客和波音有什么区别呢，下面我来说说 。
先介绍一下这两家公司 。空客隶属欧洲 ， 成立于法国，波音隶属美国，总部位于芝加哥 。从时间上来讲，空客是后起之秀，波音于1916年便已创建成立，经历了军用、商用、民用时代 。在民航领域，空客是其最大的竞争对手，波音是美国最大的出口商之一，运营着美国航天飞机和国际空间站 。空客(空中巴士)是欧航联合企业以客户为中心，也是一家飞机制造与研发公司 。
区别一：玻璃底部形状
【空客和波音的区别,波音和空客有哪些区别？】最快速的方法是看机头驾驶舱最两侧的两块玻璃底部的形状 。如果底部是水平的，它是空客；如果底部呈V字形 ， 是波音 。
区别二：机身形状
空客，机身为普通的半整体式结构，截面为圆形 。悬臂后掠单翼，全金属尾翼 。机翼下安装有两台涡扇发动机 。波音，外观细长，整体感觉巨大 。
区别三：飞机尾部
空客的尾部比较尖，有一个突出的圆椎 。那里不仅是APU的排气口，尾部的几盏灯也在上面 。而波音的尾部随机身曲线上翘，是个“圆屁股”，没有“椎” 。
区别四：地面舱门
对地面打开舱门的飞机，可看开舱门的把手，波音是旋转打开，舱门内侧的把手在舱门打开的情况下从外面直接可以看到 。
空客是侧面推开，舱门打开的时候内侧门把手依然朝内 。据说乘务员都比较喜欢空客飞机，侧开舱门省力 。
区别五：夜间频闪灯闪烁
夜间区分频闪灯“一次闪两下”的是空客飞机，“一次闪一下”的是波音飞机 。晚上频闪灯一次一闪是波音，一次两闪是空客的！
区别六：高频天线位置
观察甚高频天线的位置 。空中客车的飞机，甚高频天线的位置靠近驾驶舱 。波音的飞机高频天线的位置非常靠近飞机的中间部分 。
区别七：驾驶管理不同
空客是完全电传，即使自动驾驶断开，也能自动接管飞机 。
波音是自动驾驶辅助飞行，传统的操作杆，飞行员是飞机上的老大 ， 机长拥有无上的权限 。
区别八：飞机性能
作为世界上最大的两家飞机制造公司 ， 它们制造出来的飞机性能那肯定是没话说的 ， 波音和空客飞机的性能都很好 ， 但是空客的飞机更加信息化而波音的飞机更加机械化，也就是说空客的飞机基本上都是电脑信息，飞行员只要操作飞行程序就行，而波音主要是传统的机械操作方式，飞行员对飞机也大部分的控制权 。
区别九：乘坐舒适度
波音作为老牌的飞机制造商，拥有百年的飞机制造历史，而空客作为后起之秀同样有着不俗的实力 。根据我乘坐空客A320和波音737的感觉来看，个人感觉A320乘坐舒适度会更好，A320的座位更加柔软，长时间坐在上面屁股不会痛，另外A320的发动机噪音感觉比较小 。不过也有网友说坐波音737更舒服，尤其是降落的时候感觉波音737更稳，不容易晕机 。
区别十：型号
空客主要有六种系列：A300、A310 、A320、A330 、A340 、A380
每系列型号下又有若干种改型其中A320有A320-100、A320-200、A321、
A319、A318等改型A330系列机身延长，航程增大
A340有 A340 – 200、A 340-300 、A340-300X等改型
波音的主要机型有波音247、307、377、707、717、727、737、747、757、767、777、787 。
关于安全性
相比飞机乘坐体验人们更看重它的安全性 。据不完全统计来看，波音737系列的事故率为0.0217 。而A320系列的事故率为0.00436 。当然，这只是一个参考数据 ， 实际上乘客更偏爱更多的还是一种品牌 。同为飞机制造商的波音和空客，在很多方面有相似之处，但又因为竞系而各有千秋 。
空客 。
是欧洲一家飞机制造公司，1970年于法国成立 。
其创立的公司来自国家包括有德国、法国、西班牙与英国 。空中客车公司由欧洲一个最大的军火供应制造商欧洲航空防务航天公司拥有 。
波音比空客成立的时间比较早，波音涉及军用，商用和民航 ， 而空客的主推就是民航客机，至于谁更好，立场不同，观点也不同 ， 各有千秋吧 。
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2、波音和空客有什么区别?从乘客角度,如何分辨是空客还是波音?这世间的痛苦，总是猝不及防…
对于距离远，时间紧等各种情况 ， 难免都会乘飞机出行 。
祝福所有人，都起落平安 。
我们乘坐的飞机，要么是波音，要么是空客 ， 二者有什么区别？作为普通乘客怎么分辨？
空客和波音都是世界上大型的飞机制造商 。
空客隶属欧洲，成立于法国，欧洲航空公司的合资企业，主要生产民用运输机，并将电传操纵技术引入民用飞机 。
波音，即波音公司，1916年创建成立，是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一 。经历了军用、商用、民用时代 。
在民航领域，空客是波音最大的竞争对手 。
这两种飞机，从外观到系统，以及机型都有不同 。
最快速的方法是看机头驾驶舱最两侧的两块玻璃底部的形状 。
如果底部是水平的，它是空客；如果底部呈V字形，是波音 。
概括:从驾驶舱玻璃形状区分 ， 下沿平的一般是空客，下沿V字形的一般是波音，但B747、B787、A380除外 。
空客，机身为普通的半整体式结构 ， 截面为圆形 。悬臂后掠单翼，全金属尾翼 。机翼下安装有两台涡扇发动机 。
波音，外观细长，整体感觉巨大 。
对地面打开舱门的飞机，可看开舱门的把手， 波音是旋转打开 ， 舱门内侧的把手在舱门打开的情况下从外面直接可以看到 。
空客是侧面推开 ， 舱门打开的时候内侧门把手依然朝内 。据说乘务员都比较喜欢空客飞机，侧开舱门省力 。
夜间区分频闪灯“一次闪两下”的是空客飞机 ， “一次闪一下”的是波音飞机 。
概括:晚上频闪灯一次一闪是波音，一次两闪是空客的！
空客的飞控系统是线控电缆，在侧面操纵杆 。
波音是机械控制的电缆滑轮传动杆 。波音在驾驶舱内有方向盘，空客没有方向盘，而是操作杆 。
空客的驾驶室最后一块玻璃底是平的，波音是斜的 。另外空客驾驶舱有小桌板，可供飞行员使用，波音驾驶舱没有小桌板 。
最常见的波音飞机有：737系列、747、757、767、777 。
最常见的空客飞机有：320系列、330、340，以及即将要正常飞国内航线的380，其中320系列包括319、320、321 。
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3、空客 波音飞机区别从飞行员的角度看不同特点为：
空客：我们有无力反馈侧杆技术，操作空间大
波音：我们传统的操作杆更有感觉 ， 也不赖
空客：完全电传，我们给大脑一个信号就好了
波音：自动驾驶辅助飞行，我才是飞机上的老大
空客：我们有多重保护，即使自动驾驶断开，
也能自动接管飞机
波音：我们没有限制 ， 机长拥有无上的权限；
另外从整体结构部件来看空客与波音：
空客的机翼设计水平是比较高的
飘降能力较强，大量采用复合材料
飞机重量减轻，燃油消耗降低
但同时复合材料导电能力差
在云中容易遭受电击
前面有说到波音大部分是传统液压传动
空客是电传操纵
所以波音是传统操纵杆
空客大部分是侧杆操纵飞行
两者自动化程度都很高，各有利弊
波音系列飞机是美国波音公司拥有的一个非常成功的民用运输机产品系列，至2012年3月该系列已拥有波音40 ， 波音80，波音211，波音314、波音247、波音307、波音377、波音707、波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787客机 。
空中客车是欧洲空中客车工业公司在法、德、英、荷兰和西班牙等国政府支持下研制的客机 。也有很多型号，如4 A310 系列，5 A320 系列，6 A330 系列，7 A340 系列，8 A380 系列，9 A350系列，等等 。
从外形上看，波音与空客飞机的区别主要是：
一、看小翼
波音没有小翼或只有向上的小翼（737-800之类） ， 空客的小翼是向上下两个方向的（比波音聪明）；
二、看发动机
空客的发动机进口是圆的，波音有些进气口是扁的，我想可能是想离地面远一些；
三、空客的机身后部是平的（上平面是与整个机舱平直的），所以显得机身尾部比较细和比较高，而波音机舱到了尾部是三角形的；
四、如果驾驶舱有两组朝上的小窗户，是波音的 。
外观不同，系统不同，优缺点不同 。
空客的飞控系统是线控的电缆，而波音是机械控制的电缆滑轮传动杆 。
波音在驾驶舱内有一个方向盘，但空客没有 。空客在侧面有一个侧边栏，就像游戏机的摇杆一样 。
空客和波音是两个飞机制造公司 。具体的差异需要看具体的飞机机型
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4、波音与空客的区别很多人对波音飞机还有空客飞机的区别并不是很清楚 。下面就跟着我一起来看看吧 。
波音和空客的最大区别是什么
1，空客是电传操纵，波音是传统液压传动(777除外) 。
2，空客是侧杆操纵飞行(早期a300系列除外)，波音是传统操纵杆 。
3，波音飞机飞的比空客快 。
4，空客的飞机飘降能力强 。这个是因为空客的机翼设计水平比较高! 但操纵杆的不同并不是什么大不了的差别,目前波音(新机型)和空客的机型基本上都是电传操纵,只不过一个是双手杆,一个是侧位驾驶杆!最大的不同是设计理念!空客的设计尤其对自动飞行系统的设计对解放飞行员精力,减轻疲劳度有很大帮助!但是在维护上业界人士有宁可维护三架波音737也不维护一架空客320的说法!
空客飞机的设计理念非常先进,但是制造工艺感觉达不到设计思想的要求!部件可靠性相对波音飞机要低!面子工程比较多,比如某些经常维护的地方非要为了漂亮好看盖一个装饰性的盖板,造成待维护部件接近困难,工序复杂
空中客车公司
空客一般指空中客车公司
空中客车公司(Airbus，又称空客、空中巴士)，是欧洲一家飞机制造 、研发公司，1970年12月于法国成立 。空中客车公司的股份由欧洲宇航防务集团公司(EADS)100%持有 。
空中客车公司历史
创建初衷
空中客车公司作为一个欧洲航空公司的联合企业 ， 其创建的初衷是为了同波音和麦克唐纳·道格拉斯那样的美国公司竞争 。在20世纪60年代欧洲飞机制造商之间的竞争和美国一样得激烈，于是在60年代中期关于欧洲合作方法的试验性谈判便开始了 。
联合研制飞机计划
1967年9月，英国、法国和德国政府签署一个谅解备忘录(MoU)，开始进行空中客车A300的研制工作 。这是继协和飞机之后欧洲的第2个主要的联合研制飞机计划 。空中客车公司虽然在其它机型上都有与波音公司竞争的机型，但只有在大型远程民用运输机这个市场上一直是一个空白，虽然曾推出空中客车A340，但仍然不能撼动波音747的绝对优势地位 。空中客车公司开发500-800座级大型民航运输机，意在抢夺由波音747把持的大型客机市场，空中客车公司提出了对未来民用航空发展的推断：未来世界民航运输机发展将继续向大型化发展 ， 并以此提出了“枢纽/辐射”的理念，即旅客通过支线航班汇聚到枢纽机场，再由大型运输机运送到另一枢纽机场 ， 最后再乘坐支线客机到达目的地 。空中客车公司认为，改善21世纪空中交通拥挤的最好办法是增加运力;空中客车公司推出超大型运输机计划项目曾引起不少人担忧，空中客车公司则认为大型客机市场前景十分乐观 ， 同时为了完善空中客车的客机系列，占据更有利的地位与波音公司竞争，值得承担巨大的商业风险 。
超大型客机的研发
空中客车公司于1990年代早期开始超大型客机的研发计划 ， 除为了完善机种，填补超大型客机的空白外，还希望藉以打破波音747在超大型客机市场的垄断 。过去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客机已证明瓜分这一市场的风险 。麦道公司亦有相似策略，推出MD-12计划，但最终终止 。1993年1月波音与数家空中客车的合伙飞机制造商开始共同研究超大型商用飞机(Very Large Commercial Transport,简称VLCT)的可行性，并以合作建造的形式为目标 。
超大型运输机计划
1994年6月，空中客车公司宣布了其超大型运输机计划，最初该计划被称为“A3XX” 。A3XX将与VLCT计划和波音的747后继者—747X竞争，747X计划将波音747上层客舱加长以容纳更多乘客 。VLCT计划于1996年7月终止，波音公司亦于1997年终止747X计划 。2000年12月，欧洲空中客车集团的主要持股者——欧洲航天国防集团与英国航天集团共同宣布 ， 通过投资88亿欧元的A3XX计划，并将名称改为“A380” 。当时已经有6家航空公司预定共55架A380 。A380于2001年初正式定型，第一架A380出厂时计划的开发成本已升至110亿欧元 。
波音 (美国航空航天制造公司)
波音公司是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一 。此外 ， 波音公司设计并制造旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统 。作为美国国家航空航天局的主要服务提供商，波音公司运营着航天飞机和国际空间站 。波音公司还提供众多军用和民用航线支持服务，其客户分布在全球90多个国家 。就销售额而言，波音公司是美国最大的出口商之一 。2015年公布了其最新市场展望 ， 预测中国国内航空旅行市场的规模将跃居全球首位，且中国的商用飞机数量到2034年将增至目前的近三倍 。2016年12月，瑞典斯德哥尔摩国际和平研究所(SIPRI)发布了2015年度全球军工百强企业排行榜，波音公司仍然保持世界第二武器生产商的地位 。
波音公司简介
波音公司是全球最大的航空航天业公司 ， 也是世界领先的民用和军用飞机制造商 。波音公司还提供众多军用和民用支持服务，其客户分布在全球150个国家和地区 。就销售额而言，波音公司是美国最大的出口商之一 。波音公司一直是航空航天业的领袖公司，也素来有着创新的传统 。波音公司不断扩大产品线和服务 ， 满足客户的最新需求 ， 包括开发更高效的新机型，通过网络整合军事平台、防御系统和战斗机，研发先进的技术解决方案，制订创新型的客户融资方案 。波音公司的总部位于芝加哥，在美国境内及全球70个国家共有员工超过17万 。这是一只非常多元化，人才济济且极富创新精神的队伍 。员工中超过14万人拥有大学学历，其中近3.5万人拥有更高学历，他们来自全球约2,700家大学，几乎涵盖了所有商业和技术领域的专业 。波音公司非常重视发挥成千上万分布在全球供应商中的人才 ， 他们技术娴熟，经验丰富，为波音产品与服务的成功与进步贡献着力量 。波音公司下设两个业务部门：波音民用飞机集团(BCA)和波音防务、空间与安全集团(BDS) 。支持这两大业务部分的有：提供全球融资服务的波音金融公司，为全球的波音机构提供各种服务的共用服务集团，以及开发、收购、应用及保护创新性技术和流程的波音工程、运营和技术部 。
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5、怎样区别波音和空客飞机?波音机更有上世纪军用机的风格 ， 机头很尖 。而空客更具有现代感 。
最方便的区分方法是：看驾驶室玻璃，空客的驾驶室最后一块玻璃底是平的 ， 波音是斜的 。
或者看机翼上的小翼，波音机的小翼是向上翘的，而空客上下都有 。
还有一个：看机尾，空客机，翘屁屁；波音机，耸屁屁 。这个尤其是在波音777上能看出来 。
看它门的门 BOEING是直接从里面翻过来，而空客是象客车自动门那样滑过去 。（一览航空航天英才网）
