1、涡轮增压与机械增压有什么区别?哪个动力更强?由于涡轮增压是利用废气来推动涡轮的，所以只有在发动机达到一定转速之后发动机的废气才能将涡轮推起来，增大进气量，才能起到增压的效果 ， 所以涡轮增压是会有滞后的，只不过有大小之分，但是涡轮增压的效率比较高，在发动机工作是汽缸内会产生一个负压，机械增压加入的空气就是用来减少负压的，而机械增压是由发动机直接驱动，所以不会有滞后，但是效率就不是那么高了 。现在有很多方法来减少涡轮的滞后，比如双涡轮，双涡管的单涡轮，现在的奔驰只有C180K一款使用机械增压，新款的C200 CGI C260CGIE260CGI都是使用涡轮的 。大众方面也在使用机械增压 而新的Q7 途锐 卡宴 A6L S4 S5 都是使用机械增压 。
机械增压是利用发动机本身的动力，来带动一个压气机，进行增压 。所以 ， 特点就是传递直接，汽车启动就能工作。但它4在高速状态时损失动力较明显 。而涡轮增压是利用发动机产生的废气动力，推动风扇 ， 进行间接增压 。所以特点就是不能直接的进行增压，低速状态下排除的废气不能推动风扇，要在一定转速以上才可以。这也就产生了所谓的涡轮迟滞显现 ， 这也是涡轮增压的通病 。但在高速时动力增压明显 。一半小排量都是用涡轮增压的 ，大排量用机械增压的比较多 。
涡轮增压是利用废气来推动涡轮 ， 从而提升进气量 。而机械增压则利用动力来驱动涡轮，从而提升进气量 。老技术的涡轮增压有一大缺点，就是涡轮刚发挥的时候有点痴呆，不过时间很短的 。因为没有足够的尾气来推动涡轮 。但转速一旦上升，效率就马上出来了 。而机械增压由发动机直接驱动，所以没有痴呆的问题，但是增压的效果没涡轮明显 。买涡轮增压的车最好买大众、奥迪的TSI、TFSI 。买机械增压的车自然是奔驰的C200K、E200K
机械增压我不晓得，但是这个技术很陈旧了 。现在是涡轮时代，排量更小，动力更强 。涡轮更强些，奔驰和宝马现在也学奥迪搞涡轮了 。
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2、机械涡轮增压与电涡轮增压的区别【涡轮增压和机械增压的区别,涡轮增压与机械增压有什么区别？哪个动力更强？】 1、机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里 。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅 。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力 ， 增压出来的效果并不高 。
2、气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩 。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重 ， 不太适合安装在体积较小的轿车里面 。
3、废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量 。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸 。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率 。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30% 。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方 ， 那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压 。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高 ， 而且增压器在工作时转子的转速非常高 ， 可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却 。
4、复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用 ， 机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是高转速时功率输出有限；而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出，但低转速时则力不从心 。发动机的设计师们于是就设想把机械增压和涡轮增压结合在一起 ， 来解决两种技术各自的不足 ， 同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题 。这种装置在大功率柴油机上采用比较多，汽油机上采用双增压系统（复合增压系统）的车型还比较少 ， 大众的1.4 TSI发动机（这款发动机兼顾了低速扭力输出和高速功率输出 。在低转速时，由机械增压提供大部分的增压压力，在1 500rpm时，两个增压器同时提供增压压力 。随着转速的提高，涡轮增压器能使发动机获得更大的功率 ， 与此同时，机械增压器的增压压力逐渐降低 。机械增压通过电磁离合器控制，它与水泵集合在一起 。在转速超过3500rpm时，由涡轮增压器提供所有的增压压力，此时机械增压器在电磁离合器的作用下完全与发动机分离，防止消耗发动机功率）采用了了这一系统 。其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小 ， 只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及 。
机械增压 就是两涡轮一根轴 排废气时 废气吹动涡轮带动另一边进器涡轮转动达到增家进气的目的电的比较好 只有进气
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3、汽车发动机自然吸气 机械增压 涡轮增压 的区别自然吸气（英文：Normally Aspirated）是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下 ， 大气压将空气压入燃烧室的一种形式 。自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，要远优于增压发动机 。涡轮增压，是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作所产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术 。透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出 。涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸 。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了 。机械增压是指针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加 ， 让引擎的工作能量比增压之前更为强大 。机械增压器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，整体结构相当简单，工作温度界于70℃-100℃，不同于涡轮增压器靠引擎排放的废气驱动，必须接触400℃-900℃的高温废气，因此机械增压系统对于冷却系统、润滑油脂的要求与NA自然进气引擎相同，机件保养程序大同小异 。机械增压器是一种强制性容积置换泵 ， 简称容积泵 。它跟涡轮增压器一样 ， 可以增加进气管内的空气压力和密度，往发动机内压入更多的空气，使发动机每个循环可以燃烧更多的燃油，从而提高发动机的升功率和平均有效压力，使汽车动力性、燃油经济性和排放都得到改善 。机械增压器本质上是一台罗茨鼓风机 ， 有两个转子，每个转子都扭转一定的角度，例如60度以形成一个螺旋 。这两个转子都由发动机曲轴通过皮带驱动，与废气系统不相干 。机械增压器跟曲轴之间存在固定的传动比 。这两个相向旋转的转子各有若干个突齿，在工作时互相啮合 。扭曲的转子跟特殊设计的进口和出口几何形状相结合，有助减少压力波动，使空气流动平稳 ， 工作时噪声较低 。这种设计也使其效率比传统的罗茨鼓风机为高 。这种带有螺旋式转子和轴向进口的机械增压器可达到14,000r/min的转速，从而缩小了体积 。它可利用出口法兰直接通过螺栓连接到进气管上去 。机械增压器通过它的置换体积和皮带传动比来跟发动机相匹配，同时能够在任何发动机转速下提供过量的空气流 。自然吸气：http://baike.baidu.com/view/1016404.htm涡轮增压：http://baike.baidu.com/view/16371.htm机械增压：http://baike.baidu.com/view/82127.htm
看排气歧管带不带涡轮增压器即可判断 。带涡轮增压器的是涡轮增压的发动机，不带涡轮增压器的就是机械增压发动机 。
1、自然吸气是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下 ， 大气压将空气压入燃烧室的一种形式 。自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，要远优于增压发动机 。
2、涡轮增压主要是通过废气来驱动涡轮从而给进气增压，车辆启动初期，转速及废气压力达不到驱动涡轮的能力，因此，涡轮增压发动机都会有涡轮滞泄现象，涡轮一旦启动动力还是很不错的 。
3、机械增压是利用发动机的动力驱动来进行增压的，因此不存在涡轮滞泄现象，但是受发动机转速及自身增压能力的限制，到后段 ， 还会消耗掉一部分发动机的能量 。
扩展资料
汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性 。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等 。
常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力 。汽油机转速高 ， 质量小，噪音小 ， 起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好 。
四冲程汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气 ， 在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能 ， 高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动 。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环 。
参考资料：百度百科–汽车发动机
汽车发动机看是涡轮增压还是机械增压的区别：
看排气歧管带不带涡轮增压器即可 。
涡轮增压和机械增压的区别：
（1）机械增压器是以不增加引擎排气量为前提，使动力轮输出提升的方法 。是直接利用引擎出力来驱动增压器 ， 再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率 。
（2）涡轮增压则是利用引擎的废气排放来驱动压缩机 。最早的增压器全部都是机械增压，在刚发明时被称超级增压器（Supercharge），后来涡轮增压发明之后为了区隔两者，涡轮增压器被称为Turbo Supercharger，机械增压则被称为Mechanical Supercharger，久而久之，两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger 。
（3）机械增压是利用发动机本身的动力，来带动一个压气机，进行增压 。增压器会消耗发动机的动力，它的转速随发动机转速而改变，不会出现增压滞后的情况，发动机低速运转时效果极好，但它受发动机转速限制，发动机在高速状态下它会增压不足 。
（4）涡轮增压是利用发动机产生的废气推动排气管中的涡扇带动进气管中的涡扇转动，进行间接增压，不消耗发动机的动力 。涡轮增压器转速极高，所增压力也比机械增压器高数倍 。但由于涡扇有惯性 ， 中间轴承也有相当大的阻力，废气突然增多时涡扇转速不会再同时提高，这也就是涡轮迟滞 。
涡轮增压主要是通过废气来驱动涡轮从而给进气增压 ， 车辆启动初期，转速及废气压力达不到驱动涡轮的能力，因此 ， 涡轮增压发动机都会有涡轮滞泄现象，涡轮一旦启动动力还是很不错的；
机械增压是利用发动机的动力驱动来进行增压的，因此不存在涡轮滞泄现象，但是受发动机转速及自身增压能力的限制 ， 到后段，还会消耗掉一部分发动机的能量 。
涡轮增压在符号上一般用T表示 。通过机器排气推动涡轮片高速旋转从而达到压缩进气的功能 。
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4、双涡轮增压与涡轮机械双增压的区别?双涡轮可不是一个涡轮负责一半的气缸……
一般来说双涡轮是一个高压涡轮和一个低压涡轮，低转是低压涡轮工作，高转则是两个涡轮一起工作，这样兼顾了低TurboLag和高转高输出的要求 。这种增压装置严格说来叫序列式双涡轮增压器（SequentialTurboCharger） 。
涡轮根据工作压力和增压效果可以分成两种，高压涡轮的增压效果好，但是启动转速高，这样就会出现严重的lag，低转区域涡轮的效果基本就可以忽略不计，反而会因为涡轮造成的排气不畅和发动机针对高压涡轮的设置，输出比NA还差，还很容易死火，上世纪80年代某些F1的引擎就是这样 ， 低压涡轮在低转速就可以启动，但是增压效果差 ， 一般来说，民用车的涡轮就属于低压涡轮 。两种涡轮实际上是互补的将两种涡轮放在一起使用，就可以取长补短 。
而机械增压则是直接用发动机输出来带动压气机 ， 是完全没有lag存在的，但是由于会从引擎动力当中分出一部分，会增加引擎油耗，机械涡轮就是机械增压加上一个高压涡轮，原理和上面双涡轮是一样的 。
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5、什么是涡轮增压?它和机械增压有什么区别?机械增压与涡轮增压本质上目的都是想通过增加进入汽缸内空气密度，再配合相应的喷油，提升混合物容积，实现小排量增加动力的目的！从结构与原理上来说还是有很大不同的 ， 但是，从本质来说，机械增压和涡轮增压就是一个鼓风机，区别是动力来源不一样，表现效果不一样！
机械增压其实更贴近自然吸气发动机，包括整体加速的流畅性等各方面也是和自吸差不多，机械增压的原理就等于给自吸发动机添加个增压器，让发动机更大程度上发挥出自己的性能 。
涡轮增压从字面上就能理解出来了 。
这里我来说几句别人没说的吧：
1，涡轮增压效率虽然高，但是涡轮迟滞是死穴 。线性输出却是是机械增压的强项，机械增压约有三种，各有所长 ， 大家自行功课，这里不赘述 。
2，机械增压这么好，为什么大多数人只知涡轮不知机增？因为机械增压并不适合小排量 。机械增压本身是要消耗相当的扭力的，小排量根本养不起，也不是不能用，而是效果不好能耗过大 。所以大排量+机械增压才是门当户对 。
2，问题是，都大牌量了还需要增压吗？……这是个问题，所以大牌量＋机械增压多体现在高性能车上 。
3，多大排量才算大排量？3.0以上 。
两种增压原理开车的人不需要懂 ， 直白点说，
机械增压低转速时效率高 ， 高转速时效率低，
涡轮增压低转速时效率低，高转速时效率高 。
也就是我们一般去看车的时候销售员就会问 ， 你平时高速跑的多还是市区跑的多，涡轮增压在高速的时候才会明显的感觉到省油，所以大部分时候涡轮增压是比较鸡肋的 ， 各有所长 。
同排量的自然吸气和涡轮增压动力比约为1:1.4就是说1.0T和1.4L动力上是接近的 。
比如现在帕萨特，迈腾有1.4T，速腾 ， 宝来有1.2T以1.4T的帕萨特为例在涡轮不工作的时候只会输出1.4自吸的功率，但车身重相比于标配1.4自吸的车动力会肉很多 ， 油耗也会增加，但在涡轮启动后 ， 高速行驶的过程中只用1.4的排气量可以达到接近于2.0L的动力 。会达到省油的效果 。2.0T的会在强上加强动力相当于3.0L左右 。
而机械增压在低转速就可以达到提高动力的目的，但成本高，空间占的相对较大 ， 起步会更猛一些 ， 使用机械增压的车一般都是高档车，楼兰机械增压个人觉得还是比较值得买的
1、动力性不同
机械增压在低转速的时候可以获得很不错的动力性，而涡轮增压会出现迟滞 。
2、涡轮增压不同
机械蒸压高转下的功率增加很有限，而涡轮增压则不然 。
涡轮增压是通过尾气为汽车增压，提升进气的压力 ， 然后配合氧气和汽油，这样燃烧给汽车增加动力的，机械增压跟涡轮增压的原理是一样的 ， 但是机械增压是通过 曲轴带动发动机增力的 。
