1、飞机,飞行时为什么后面要拉白色烟雾?这种“白烟”是水蒸气凝结成微小液滴而组成的 。
大气层中的对流层高度一般为10-18公里，在对流层内大气的温度随着高度的增加而降低，大约是每增加100米，温度降低0.65℃ 。就是说在高空，常年都处在寒冷的低温之下 。在民航机经常飞行的7000-12000米高空，温度也已降低到零下20-60℃ 。
另一方面，空气中通常都能容纳一定量的水蒸气，温度越高，空气中能够容纳的水蒸气就越多 。当含有较多水蒸气的、温度较高的空气降温时，其中的水蒸气就会附着于一些固体微粒（这里叫做“凝结核”）表面 ， 凝结成液态的水滴 。但是当空气中没有凝结核的时候 ， 含有大量水蒸气的空气降温时，水蒸汽也不会凝结 。此时降温之后的冷空气就处于“过饱和”状态 。很显然，如果向处于“过饱和”状态的冷空气中加入一些固体微粒，就会起到“凝结核”的作用，导致水蒸汽凝结 。对流层低处的温度较高、含有较多水蒸气的空气上升时，温度必然下降 。此时如果空气中含有足够的“凝结核”，水蒸汽就会凝结成小液滴，形成云 。但此时如果没有“凝结核”，上升到高空的冷空气就会处于“过饱和”状态 。飞机尾气中含有一些炭黑等固体微粒 ， 这些颗粒就是很好的“凝结核” 。当飞机在上述高空的“过饱和”冷空气中飞行时 ， 这些“凝结核”就会促使空气中的水蒸气凝结，这就是“白烟”的来历 。
为什么在低空飞行的飞机不会“拉白烟”呢？很简单 。低空空气温度比较高，没有形成“过饱和冷空气”的条件，所以就不会出现这种现象了 。
喷气式飞机飞行时空气流经过发动机被加热与周围空气的温度不同产生的水蒸气
如果空气的湿度大，那么这条白色的"烟雾"就会维持一段时间 ， 看上去就很长
如果空气干燥，那么就维持不了多久，看到的就很短
这种“白烟”是水蒸气凝结成微小液滴而组成的 。
大气层中的对流层高度一般为10-18公里，在对流层内大气的温度随着高度的增加而降低 ， 大约是每增加100米，温度降低0.65℃ 。就是说在高空，常年都处在寒冷的低温之下 。在民航机经常飞行的7000-12000米高空，温度也已降低到零下20-60℃ 。
另一方面 ， 空气中通常都能容纳一定量的水蒸气，温度越高，空气中能够容纳的水蒸气就越多 。当含有较多水蒸气的、温度较高的空气降温时，其中的水蒸气就会附着于一些固体微粒（这里叫做“凝结核”）表面，凝结成液态的水滴 。但是当空气中没有凝结核的时候，含有大量水蒸气的空气降温时 ， 水蒸汽也不会凝结 。此时降温之后的冷空气就处于“过饱和”状态 。很显然，如果向处于“过饱和”状态的冷空气中加入一些固体微粒，就会起到“凝结核”的作用，导致水蒸汽凝结 。对流层低处的温度较高、含有较多水蒸气的空气上升时 ， 温度必然下降 。此时如果空气中含有足够的“凝结核”，水蒸汽就会凝结成小液滴，形成云 。
喷气式飞机飞行时 空气流经过发动机被加热了
与周围空气的温度不同
产生的水蒸气
如果空气的湿度大
那么这条白色的"烟雾"就会维持一段时间 看上去就很长
如果空气干燥
那么就维持不了多久 看到的就很短
这个我是一次在车上听一个老飞行员给我们讲的
飞机的尾气:(和汽车一个道理,都要排气)
当喷气式飞机急速掠过高空时会在尾部留下一道长长的烟雾 。使用不同航空燃料和发动机的飞机会喷出不同的烟雾状尾气 ， 但这些尾气都会含有大量由炭黑、二氧化硫、二氧化碳等物质构成的大气悬浮微粒 。
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2、喷气式飞机尾部雾状形成?人们常常在晴朗的天空中看到喷气式飞机在高空飞行时，机身后边会出现一条或数条长长的“白烟”，人们习惯地称它为“飞机拉烟” 。其实 ， 这不是喷气式飞机喷出来的烟，而是飞机排出来的废气与周围环境空气混合后，水汽凝结而成的特殊云系 ， 航空飞行界和航空气象学上称之为飞机尾迹 ， 也就是人们俗称的“飞机拉烟” 。那么，它是如何形成的呢？
按成因 ， 飞机尾迹可分成废气尾迹、空气动力尾迹和对流性尾迹 。废气尾迹又可分为废气凝结尾迹和废气蒸发尾迹 。其中人们最常见的是废气凝结尾迹，也就是本文重点讨论的飞机凝结尾迹 。
飞机飞行时消耗大量的燃料，所产生的水汽和部分热量随废气排出飞机体外，进入大气层 ， 并与周围环境空气迅速混合而形成凝结尾迹 。它的形成过程与人们常见的地面上的露水、霜和空中的云不同 。飞机在高空飞行时排出的废气与环境空气相混，此混合气体的饱和程度取决于热量与水汽增量两者的净效应 。当增湿效应占优势并超过某给定的临界值时，就会有凝结尾迹形成；当增热效应占优势时 ， 则不会发生凝结现象，也就不会出现凝结尾迹 。由于废气的增热与增湿效应是一定的，所以 ， 此混合气体中究竟会不会出现凝结现象，将取决于环境空气自身的温度、湿度和大气压力 。简而言之，环境空气温度高时是不利于凝结尾迹的形成的 ， 只有当环境温度相当低（通常在零下40摄氏度以下）时，才有可能出现飞机凝结尾迹 。据有关资料表明，出现飞机尾迹时，空气温度多在零下41摄氏度―60摄氏度，约占出现飞机尾迹的86％ ， 如果空中温度高于零下40摄氏度或低于零下60摄氏度，一般很少会出现飞机尾迹现象 。
飞机尾迹高度的季节变化不很明显，总的说来，冬半年出现的次数多于夏半年 。尾迹层的厚度平均在1―2公里，下限高度冬季最低 ， 夏季最高 。在较厚的飞机凝结尾迹中，不同高度上形成的尾迹长度和浓度也是不一样的 。通常在它的底部出现是长度较短而浓度较淡的尾迹，向上逐渐加长变浓，待达到一定高度后 ， 再往上 ， 又变成了断断续续色调浅淡的尾迹 。
飞机尾迹在军事上有着重要价值，自近代以来，历来为各国军事家所重视 。喷气式作战飞机在合适的高度上飞行最容易出现飞机尾迹 。在航空作战中 ， 飞机尾迹的出现很容易暴露飞机航迹和位置，为了避免暴露目标，就必须弄清飞机尾迹出现的高度层 ， 选择脱离飞机尾迹的飞行高度，才能达到隐蔽自己的目的 。
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3、飞机飞过后天空留下的白条如何形成的在晴天,由于大气没有云层阻隔,大气的热能较容易向太空散失,故晴空的气温较阴天为低.气温往往低于水汽凝结的温度.但水汽要凝结为水,必须有固体微粒作为核心――正如尘埃是雾的核心一样. 当喷气式飞机飞过后,就在路程上留下大量的烟粒(碳粒),这些烟粒正好作为水汽凝结的核心,于是就形成一道雾带.这雾带把阳光反射,就形成光亮的白雾带了
应该是喷气，好多地方都有，一般气候不是很热的地方都会出现 。关键是有时候飞机飞的稍微低点才能看见 。
天空中的温度是比较低的 飞机飞过时尾气是热的 当冷的遇到热的时候就会凝华成小水珠
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4、飞机尾巴后面的那条白雾是怎么形成的,为啥很久都难以消散?那条白线不是烟雾 ， 它的性质和云差不多 。所有飞机的机翼上方和高速飞机的后部都是低压区 ， 低压使空气中的水分迅速蒸发、凝结形成肉眼可见的小水滴，最终形成了一条白线 。如果空气很干燥就不会有 。
水汽 。高空气温低，气流平稳，所以保留时间较长 。其实也是在一直消散，只不过距离太远，看起来就像没散 。就像晴天时天上的云朵，也能够保护一定的形态很长时间，但细看其实形状也是在慢慢变化的 。
喷气式飞机在高空飞行时，尾巴后面要喷出大量废气，跟空气中的水汽凝结成许许多多的小水珠 。实际就是云，所以很久都难以消失 。
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5、飞行表演中飞机后面的白烟是怎么回事?人们常常在晴朗的天空中看到喷气式飞机在高空飞行时，机身后边会出现一条或数条长长的“白烟” 。其实，这不是喷气式飞机喷出来的烟，而是飞机排出来的废气与周围环境空气混合后 ， 水汽凝结而成的特殊云系，航空飞行界和航空气象学上称之为飞机尾迹，也就是人们俗称的“飞机拉烟” 。那么，它是如何形成的呢？
按成因，飞机尾迹可分成废气尾迹、空气动力尾迹和对流性尾迹 。废气尾迹又可分为废气凝结尾迹和废气蒸发尾迹 。其中，人们最常见的是废气凝结尾迹 ， 也就是本文重点讨论的飞机凝结尾迹 。
飞机飞行时消耗大量的燃料，所产生的水汽和部分热量随废气排出飞机体外，进入大气层 ， 并与周围环境空气迅速混合而形成凝结尾迹 。它的形成过程与人们常见的地面上的露水、霜和空中的云不同 。飞机在高空飞行时排出的废气与环境空气相混，此混合气体的饱和程度取决于热量与水汽增量两者的净效应 。当增湿效应占优势并超过某给定的临界值时，就会有凝结尾迹形成；当增热效应占优势时，则不会发生凝结现象 ， 也就不会出现凝结尾迹 。由于废气的增热与增湿效应是一定的，所以，此混合气体中究竟会不会出现凝结现象，将取决于环境空气自身的温度、湿度和大气压力 。简而言之，环境空气温度高时是不利于凝结尾迹的形成的 ， 只有当环境温度相当低（通常在－40℃以下）时，才有可能出现飞机凝结尾迹 。据有关资料表明，出现飞机尾迹时，空气温度多在－41℃～－60℃，约占出现飞机尾迹的86％ ， 如果空中温度高于－40℃或低于－60℃，一般很少会出现飞机尾迹现象 。
飞机尾迹高度的季节变化不很明显，总的说来，冬半年出现的次数多于夏半年 。尾迹层的厚度平均在1～2千米，下限高度冬季最低，夏季最高 。在较厚的飞机凝结尾迹中 ， 不同高度上形成的尾迹长度和浓度也是不一样的 。通常在它的底部出现是长度较短而浓度较淡的尾迹，向上逐渐加长变浓，待达到一定高度后，再往上，又变成了断断续续色调浅淡的尾迹 。
飞机尾迹在军事上有着重要价值，自近代以来 ， 历来为各国军事家所重视 。喷气式作战飞机在合适的高度上飞行最容易出现飞机尾迹 。在航空作战中 ， 飞机尾迹的出现很容易暴露飞机航迹和位置，为了避免暴露目标，就必须弄清飞机尾迹出现的高度层，选择脱离飞机尾迹的飞行高度，才能达到隐蔽自己的目的 。
【喷气式飞机后面的白雾是怎么形成的,飞机，飞行时为什么后面要拉白色烟雾？】战斗机在空中拉白烟有2种情况
1：飞行表演 ， 有专门的拉烟器或飞行员可以控制，将柴油喷到尾喷口上（一般会单独有一个装柴油的罐子，比如来张家界的Su-30就有一个纺锤形的柴油罐子，在机尾的位置），由于高温柴油会气化，就产生白烟 。
2：飞机在超音速飞行时 ， 由于高速产生的凝结尾痕 。
中弹了应该冒黑烟 ， 而且一旦飞机冒黑烟，飞行员就会跳伞的，（冒黑烟证明飞机油路起火，一般会在短时间内爆炸的 。）
战斗机在空中拉白烟有2种情况
1：飞行表演，有专门的拉烟器或飞行员可以控制，将柴油喷到尾喷口上（一般会单独有一个装柴油的罐子，比如来张家界的Su-30就有一个纺锤形的柴油罐子，在机尾的位置） ， 由于高温柴油会气化 ， 就产生白烟 。
2：飞机在超音速飞行时，由于高速产生的凝结尾痕 。
中弹了应该冒黑烟，而且一旦飞机冒黑烟，飞行员就会跳伞的，（冒黑烟证明飞机油路起火，一般会在短时间内爆炸的 。）
在飞行表演时飞机会挂上烟雾发生器或在燃料中添加某化学成分产生烟雾，标示航线或飞行轨迹，
一般是挂上烟雾发生器,比如航展上的特技飞行表演,主要是能让地面的观众更好地看清飞机的飞行轨迹,除此之外没有多大的意思
在飞行表演时飞机会挂上烟雾发生器或在燃料中添加某化学成分产生烟雾，标示航线或飞行轨迹，增强观赏性 。
一般的飞行中产生的白烟是引擎产生的废气中的水分在空气中凝结形成 ， 这和燃料、空气湿度、温度等有关 。
是彩色的喷雾器
