1、火车的动力来源是加油还是什么的火车的动力来源为柴油发动机 ， 柴油发电机是需要燃烧柴油产生动力 ， 驱动机车的 。
还有是电力机车以架空电缆或第三轨提供电力来推动电动马达 。
1、火车现在应该叫列车，现在基本都是柴油机列车头和电力机车列车头 。
柴油机火车有专门的发电车 ， 就是专门一节车厢安装发电机 ， 动力当然是柴油发动机，看不到烟是因为现在的柴油发动机的性能比较好，肉眼看不到它排出的烟，除非是发动机老化或故障了，才会冒黑烟 。
2、地铁的动力及电力机车的列车，是由架空电线提供电力的，列车头部都有一个“电刷”，从架空电缆上取电 。
扩展资料：
动力分布式列车（火车）的特点：
多数的动力分布式列车因加减速性能较佳，适合走停很频繁的通勤客运列车或是纵坡度变化大的崎岖地形 。
但因列车组里面各车厢的编组需固定，难以灵活变更调度 ， 所以货运上的使用并不普遍 。
EMU的电动机一般是安装在车厢底转向架之上 。
一列动力分布式列车之内不一定是每个车厢都带有发动机，列车内无动力的车辆称为“无动力客车” 。
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2、绿皮火车动力来源是什么?绿皮火车动力来源是内燃机和电力 。
大多数火车都是用电的，以电力作为动力来源 。当然，也有少部分火车是烧柴油或者烧煤的 。火车一般会分为电力机车、内燃机车和蒸汽机车 。
电力机车以电力作为动力来源，机车本身不带原动机，主要靠接送接触网送来的电流作为能量 。内燃机车以柴油作为动力的来源，由柴油机工作从而带动发电机的工作 。而蒸汽机车以煤作为动力的来源，通过燃烧煤烧水产生水蒸汽，然后水蒸汽会推动气缸里的活塞往复运动 。
简介
【火车靠什么提供动力,火车的动力来源是加油还是什么的】火车的电力机车构造相对简单，里面就是大的变压器，靠机车的受电弓把接触网的电引到机车内，通过变压器变压再提供给牵引电机，一般是交流传动的．电力机车的电是来自于发电厂，如果你见过电气化铁路就会明白了 。
在铁路上空架设着电力接触网 ， 上面一般都是25kv或者27.5kv的高压直流专电，这些电来自于变电所，变电所的电还是来自于发电厂，电力机车上面有个受电弓，就是所谓的电刷 ， 依靠电刷把高压电引到机车内，所以说只要接触网有电机车就属可以行驶 。
绿皮火车的动力来源也同样经历了三种过程！第一就是蒸汽机车时代 。蒸汽机车 ， 就是俗称的火车头，靠的就是煤炭燃烧产生蒸汽作为动力；第二就是燃油机车时期，燃油机车也称内燃机车，靠的是柴油机作为动力；第三就是现在的电气化线路所使用的电力机车，以动力电源为电力机车的动能，使用电力机车牵引列车运行 。
火车头的柴油发动机
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3、火车的动力来源是什么?`蒸汽机车 就不说了 蒸气机原理中学学过物理的都知道
1988年大同机车厂生产了最后一台 前进型机车7207号后
国内正规企业应该没有再新制过干线内燃机车
2004年底 铁道部已经强制将内燃机车退出干线运营了
内燃机车
国内内燃机车是按传动装置来命名的
传动装置有三种
1、电传动
直流电传动、交直流电传动和交直交(简称交流)电传动 。东风、东风2和东风3型机车，为直流电传动机车;东风4型以后研制的电传动内燃机车，均为交直流电传动机车
1999年以后 陆续出现了一些交流传动机车
比较成功的有大连厂的东风4DJ型 和戚墅堰厂的东风8CJ型
国产电传动机车都命名为东风*型 进口的则是ND*型
电传动机车在国内最知名的是由戚墅堰机车车辆厂制造的东风11G型和东风8B型
2、液力传动
一般(机械换向)液力传动和液力换向的液力传动;另有一种为液力一机械传动 。北京型和东方红系列机车均为液力传动机车;多数GK系列工矿机车为液力换向机车 。
国产的液力传动一般是东方红*型和北京*型 还有工矿机车GK系列 进口的则是NY*型
液力传动机车在国内最知名的 就属美国通用电器公司 的ND5型了
3、机械传动
这个国内应该很少见
只在小功率的地方铁路和工矿机车上少有运用
我国干线内燃机车以电传动东风型为主
液力传动的现在比较少了 不过以前的首长专列都是用联邦德国汉寿尔工厂NY6、NY7牵引的
电传动内燃机车 只有一台戚墅堰机车车辆厂制造的东风11Z型 用来牵引专列
顺便说一下内燃机车传动装置的作用
每循环供油量一定时，柴油机的扭矩随转速的变化不大;柴油机的功率与转速近似正比变化，只有在标定转速下才可能达到标定功率 。为了使柴油机的功率得到充分发挥和合理利用，实现机车牵引特性的要求，内燃机车必须设传动装置，作为柴油机曲轴和机车动轴的中间环节，将柴油机的扭矩、功率——转速特性转换为内燃机车的牵引特性:即机车起动和低速牵引时有较大的牵引力;列车起动后，当机车主控制器手柄处于给定位置，柴油机转速、功率一定，列车运行阻力小于机车牵引力时(加速力为正值)，机车速度沿牵引特性曲线提高(牵引力随之减小);当列车阻力大于机车牵引力时 (加速力为负值)，机车速度沿牵引特性曲线下降(牵引力随之增大);同时，通过传动装置实现机车换向、动力制动等工况转换功能，满足列车牵引的要求 。
内燃机车的分类
(1)按用途分:干线内燃机车 ， 包括货运内燃机车和客运内燃机车;调车内燃机车和调车小运转内燃机车;工矿内燃机车;地方铁路内燃机车 。
(2)按传动方式分:电传动、液力传动和机械传动内燃机车 。电传动内燃机车 ， 可分为直流电传动、交直流电传动和交流电传动内燃机车 。液力传动内燃机车，可分为普通液力传动、液力一机械传动和液力换向的液力传动内燃机车 。后者简称为液力换向内燃机车 。
(3)按铁路轨距分:标准轨、宽轨和窄轨内燃机车 。标准轨轨距为1435mm;宽轨轨距有 1520mmn、1600mmm、1665mm和1676mm、4种;窄轨轨距在597mm 至1219mm之间，共有19种，典型的轨距有600mm、762mm、900mn、lOOOmm、和1067mm 。后两种轨距的机车 ， 一般称为米轨机车 。
(4)按机车装用主柴油机台数分:单机组内燃机车和双机组内燃机车 。
(5)按能否实行重联牵引分:非重联内燃机车和重联内燃机车 。
(6)按走行部结构分:车架式内燃机车和转向架式内燃机车 。
(7)按机车轴数分:二轴、三轴、四轴、五轴、六轴和八轴内燃机车 。
(8)按机车轴式分:A-A、A0-A0、B-B、B0-B0、B-B-B、B0-B0-B0、C-C、C0-C0、D-D、D0-D0、A01A0-A01A0、AAA-B轴式内燃机车 。
(9)按司机室数量分:单司机室和双司机室内燃机车，还有无司机室内燃机车 。
内燃机车的组成
内燃机车，是采用内燃机作为动力装置的机车 。注：铁道机车用的内燃机绝大多数是柴油机 。
内燃机车由下列部分组成:柴油机、主传动装置、辅助传动装置、车体(包括司机室)、走行部及各辅助系统 。
机车辅助系统包括:燃油系统、机油系统、冷却水系统、预热系统、空气制动系统及其他用风系统、控制系统、照明系统、充电系统、检测系统、诊断系统和显示记录系统等 。
简单说一下应用最广的交直流电传动机车动作原理
机车蓄电池供96V启动 80KW启动发电机
启动发电机发动机车柴油机 柴油机运转带动同步主发电机运行 45KW的感应子励磁机通过整流输出直流电给同步主发电机转子励磁 主发电机正常发电
（当柴油机运转后 启动发电机转成他励发电机运行 发出110V恒定直流电，供给空压机以及一些机车辅助设备，另外再给机车蓄电池充电 ）
同步主发电机发出三相交流电 经过主整流柜 供给六台直流牵引电机
最后，机车启动
电力机车结构原理教内燃机车简单的多
随便介绍一下 太多了 打起来实在吃不消
电力机车是从接触网获取电能，再利用牵引电机驱动的机车，是非自带能源式的机车 。
电力机车种类
1、直流电力机车
这种机车在国内应用最广 城市电车、地铁、铁道运输等方面都有应用 但受接触网电压的影响，机车功率受到一定限制
2、单相低频交流电力机车
这种机车采用单相整流子牵引电机（现在也有用直流他励牵引电机的），主要问题是整流
要求采用较低的供电频率比如16又三分之二赫兹或者25赫兹
这种机车在欧美有应用，需要设立专门的发电厂和变频装置 。
3、单相工频交流电力机车（整流器式电力机车）
这种机车是国内普遍采用的 像韶山1型、韶山3型等等
4、（1）、采用直流他励牵引电机的机车
像韶山2型
(2)、采用交流无换向器牵引电机的机车
交－直－交制 交－交制的机车已经在这种系统中应用
像德国的ICE型高速电动车组 株洲厂的DJ2型等等
电力机车由机械、电气、空气管路三大系统组成
下面简要说一下 整流器式和交直交电力机车原理
整流器式电力机车：
接触网供单相交流电－机车内牵引变压器降压－整流后变成直流电－供给直流牵引电机－牵引电机旋转带动机车运行
交直交电力机车：
单相交流接触网－机车内牵引变压器降压－经电源变流器变直流－中间储能环节（平衡、隔离电源和负载之间的过渡装置）－经逆变器将中间环节的直流电源转变成可平滑调整其频率、电压的三相交流电－三相交流异步牵引电机－三相异步电机转动牵引机车
就说到这里吧 打的乱了点 其实还不够全面
实在吃不消了 问题实在太大 机车那么多种 工作方式都不一样的
对了，看了上面的机车轴式 大家可能不太明白 我再解释一下
机车轴式，是用英文字母和阿拉伯数字的组合来反映机车走行部车轴排列的结构和特点的表达式 。
轴式的表示使用下列数字、字母和符号:
1、2、3 表示走行部(转向架)随动轴数目
A、B、C、D 表示走行部(转向架)动轴数目(相应动轴数目为1、2、3、4)
下脚"0" 表示转向架轮对单轴驱动，一般为电传动;
无下脚"0" 表示转向架轮对成组驱动 ， 一般为液力传动;
— 一字线表示二转向架间无活节联结;
+ 表示二转向架间有活节联结 。
内燃机车轴式系列主要有下列几种:
A-A和A-A-A 表示为车架式机车，有2组和3组独立的动轮对，液力传动 。
B-B和B0-B0 表示转向架式机车，有 2台二轴转向架，每台转向架有2组动轮对;前者为成组驱动，液力传动;后者为单轴驱动，电传动 。
C一C和C0-C0 表示转向架式机车，有 2台三轴转向架，每台转向架有3组动轮对;前者为成组驱动，液力传动;后者为单轴驱动，电传动 。
2(B-B)和2(B0-B0) 表示2节B-B机车重联、2节B0-B0机车重联 。
2(C-C)和2(C0-C0) 表示2节C-C机车重联、2节C0-C0机车重联 。
B0-B0-B0 表示机车具有3台二轴转向架，单轴驱动，电传动 。
B0+B0-B0+B0 表示八轴机车，有4台二轴转向架，每端2台转向架间各有活节相连 ， 轮对单轴驱动，电传动 。
B0-2 表示前面一台转向架为2组动轮对，单轴驱动，电力传动;后面一台转向架为2组随动轮对 。前者称为动力转向架，后者称为随动转向架 。
A01A0-A01A0 表示六轴机车，有2台三轴转向架 。每台转向架前后2组轮对为动力轮对，中间为随动轮对 ， 单轴驱动，电传动 。
一、蒸汽机车
蒸汽机原理
内燃机车
传动装置有三种：
1、电传动
直流电传动、交直流电传动和交直交(简称交流)电传动 。东风、东风2和东风3型机车，为直流电传动机车;东风4型以后研制的电传动内燃机车，均为交直流电传动机车
1999年以后
陆续出现了一些交流传动机车
比较成功的有大连厂的东风4DJ型
和戚墅堰厂的东风8CJ型
国产电传动机车都命名为东风*型
进口的则是ND*型
电传动机车在国内最知名的是由戚墅堰机车车辆厂制造的东风11G型和东风8B型
2、液力传动
一般(机械换向)液力传动和液力换向的液力传动;另有一种为液力一机械传动 。北京型和东方红系列机车均为液力传动机车;多数GK系列工矿机车为液力换向机车 。
国产的液力传动一般是东方红*型和北京*型
还有工矿机车GK系列
进口的则是NY*型
液力传动机车在国内最知名的
就属美国通用电器公司
的ND5型了
3、机械传动
这个国内应该很少见；只在小功率的地方铁路和工矿机车上少有运用
我国干线内燃机车以电传动东风型为主
液力传动的现在比较少了
不过以前的首长专列都是用联邦德国汉寿尔工厂NY6、NY7牵引的电传动内燃机车，只有一台戚墅堰机车车辆厂制造的东风11Z型
用来牵引专列
内燃机车传动装置的作用
每循环供油量一定时，柴油机的扭矩随转速的变化不大;柴油机的功率与转速近似正比变化，只有在标定转速下才可能达到标定功率 。为了使柴油机的功率得到充分发挥和合理利用，实现机车牵引特性的要求，内燃机车必须设传动装置，作为柴油机曲轴和机车动轴的中间环节，将柴油机的扭矩、功率——转速特性转换为内燃机车的牵引特性:即机车起动和低速牵引时有较大的牵引力;列车起动后，当机车主控制器手柄处于给定位置，柴油机转速、功率一定，列车运行阻力小于机车牵引力时(加速力为正值)，机车速度沿牵引特性曲线提高(牵引力随之减小);当列车阻力大于机车牵引力时
(加速力为负值)，机车速度沿牵引特性曲线下降(牵引力随之增大);同时，通过传动装置实现机车换向、动力制动等工况转换功能 ， 满足列车牵引的要求 。
火星车的动力来源是什么？
内燃机 ,就是利用热能提供动力的机器,而不需要转化为蒸汽
不是电机
动力大?因为功率大阿,至少,你看多大的个头,你把一吨木头一次烧了试试
另外,铁轨上是滑动摩擦,没有你想象的那么大的摩擦力
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4、现在火车的动力是怎么提供的目前提供火车动力的方式有两种:
一、普通内燃机车，由机车内部的柴油机组提供动力，牵引机车行驶，燃料为柴油 。
二、电力机车及“动车组”，由架设在轨道上方的高压接触网提供电力，由机车顶部的“受电弓”将电力导入车内的大功率电动机，将电能转换为动力，驱动列车行驶 。
扩展资料
机车分类
(1)按用途分：干线内燃机车，包括货运内燃机车和客运内燃机车；调车内燃机车和调车小运转内燃机车；工矿内燃机车；地方铁路内燃机车 。
(2)按传动方式分：电传动、液力传动和机械传动内燃机车 。电传动内燃机车，可分为直流电传动、交直流电传动和交流电传动内燃机车 。液力传动内燃机车，可分为普通液力传动、液力一机械传动和液力换向的液力传动内燃机车 。后者简称为液力换向内燃机车 。
(3)按铁路轨距分：标准轨、宽轨和窄轨内燃机车 。标准轨轨距为1435mm；宽轨轨距有4种分别是 1520mm、1600mm、1665mm和1676mm；窄轨轨距在1000mm 至1219mm之间 。
(4)按机车装用主柴油机台数分：单机组内燃机车和双机组内燃机车 。
(5)按能否实行重联牵引分：非重联内燃机车和重联内燃机车 。
(6)按走行部结构分：车架式内燃机车和转向架式内燃机车 。
(7)按机车轴数分：四轴、六轴和八轴内燃机车 。
(8)按机车轴式分：A-A、A0-A0、B-B、B0-B0、B-B-B、B0-B0-B0、C-C、C0-C0、D-D、D0-D0、A01A0-A01A0、AAA-B轴式内燃机车 。
(9)按司机室数量分：单司机室和双司机室内燃机车，还有无司机室内燃机车 。
参考资料火车(机械交通工具)_百度百科
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5、火车是靠什么做为动力的呢?火车的牵引方式大致分为以下几种:
1)蒸汽机,以这种牵引方式的火车头现在基本上不用了.它是靠烧煤,把水加热变成蒸汽,到一定压力,来推动蒸汽机中的活塞运转.
2)电力机车,这个在我国部分地区用的比较频繁,它是比较环保的一种机车它的原理是直接把电力传送到牵引电机上来运转的.
3)内燃机车,这是我国最常见的牵引方式,大家在火车站见的大多都是它们,它是靠消耗柴油来作为动力的.
4)磁悬浮列车,我国新一带的科技成果,现在已经在部分线路上运行了,其速度比一般列车快2倍以上,靠的就是电动电磁运行的.
蒸汽机车烧煤看到有蒸汽
电力机车用电看到接电线
内燃机车 烧柴油 一般看不到什么
磁悬浮列车 依靠电磁力运动 车头的设计是流线型
火车头
有烧煤的
还有用电的
都是烧“钱”的 。
煤，电，蒸汽
