国产聚醚胺原液品牌排行榜,聚醚胺什么化学性质_生活知道

1、聚醚胺什么化学性质国产聚醚胺的物化性质介绍:参考廊坊杰杰化工有限公司
一、聚醚胺又称为端氨基聚醚(PEA) 。它有端氨基聚氧化丙烯醚和端氨基聚氧化乙烯醚等，分子结构中含有醚键，属柔性固化剂。具体产品分为3官能度的T系列及2官能度的D系列和E系列
其分子量：T-5000 5000;T-3000 3000;T-403 400;D-400 400;D-2000 2000;D-230 230 。
无色至浅黄色透明液体
凝固点(℃)：<-60(D-230)、<-40(D-400)、<-29(D-2000)、<-20(T403) 。
沸点(℃)：>200(D-230)、>200(D-400)、>250(D-2000)、>250(T-403) 。
黏度(20℃)：9.4mPa·S(D-230)、26.5mPa·S (D-400)、430.7mPa·s(D-2000)、76mPa·S(T-403)、
折射率：1.4465(D-230)、1.4475(D-400)、1.4515(D-2000)、1.448(T-403) 。
闪点：124℃(D-230)、158℃(D-400)、234℃(D-2000)、196℃(T-403) 。
胺值(mgKOH/g)：450～488(D-230)、241～275(D-400)、56(D-2000)、340～380(T-403) 。
溶于乙醇、乙二醇醚、酮类、脂肪烃类、芳香烃类等有机溶剂。D-230溶于水， D-400部分溶于水，D-2000不溶于水。
端基聚醚固化环氧树脂放热温度降低，产物无色透明、高光泽、坚韧、耐热冲击。端氨基聚醚沸点高、蒸气压低、毒性?。?对皮肤有潜在刺激性。
LD50：1660mg/kg(D-230)、500(D-400)、450(D-2000)、230(T-403) 。
用作环氧树脂胶黏剂的韧性固化剂，可单独或与普通的聚醚胺混用，参考用量30～60份，固化条件80℃/2h+125℃/3h 。
当然也可室温固化，但粘接强度不高，只有D-400与D-2000按50：25混合使用，经室温/7d固化后，剥离强度高达28.4kN/m，剪切强度11.2mPa 。
另外E-51：D-230=100：30或E-51：D-400=100：64，以4份甲醇为促进剂，可室温很好地固化环氧树脂胶。端氨基聚醚活性较低，施工时间较长，加入促进剂壬基酚少量(按100份环氧树脂加量10～20份)可明显加快固化反应速度，且能提高耐潮湿性。
端氨基聚醚黏度低，无色，与环氧树脂相容性好，适用期长，粘接强度高。端氨基聚醚若过量使用，则会降低环氧胶黏剂的粘接强度。也可用作聚酯的活性扩链剂。还用作聚氨酯和聚脲固化剂。
二、聚醚胺(PEA):是一类主链为聚醚结构，末端活性官能团为胺基的聚合物。端氨基聚醚具有以下结构:x, y = 0 – n 。聚醚胺是通过聚乙二醇、聚丙二醇或者乙二醇/丙二醇共聚物在高温高压下氨化得到的。通过选择不同的聚氧化烷基结构，可调节聚醚胺的反应活性、韧性、粘度以及亲水性等一系列性能，而胺基提供给聚醚胺与多种化合物反应的可能性。其特殊的分子结构赋予了聚醚胺优异的综合性能，目前商业化的聚醚胺包括单官能、双官能、三官能，分子量从230到5000的一系列产品。在聚脲喷涂、大型复合材料制成以及环氧树脂固化剂等众多领域得到了广泛应用。
【国产聚醚胺原液品牌排行榜,聚醚胺什么化学性质】1.首先说无毒是基本不可能的，因为化工材料不可能没有毒的，只是毒性的多少。
2.你说的这几只聚醚胺产品是毒性比较小的，而且挥发性也不强。只是对手有一定的腐蚀性能（也就是长期接触会脱皮）
3.至于D 230， T403，T4000只是一个产品型号而已。230，403以及4000分别表示这个固化剂的分子链大小。比如230就是分子链是230 。
4.上述说的几个产品是聚醚胺。说聚酰胺，首先颜色不过关，它基本上都是浅黄色到深黄色的产品。而且它的挥发性很大，毒性和腐蚀性都大。
5.最后要说的，你对这些化工不太懂。要想买聚醚胺来做产品有一些困难的。因为它说起来也只是固化剂原料，建议去找一些做固化剂的工厂买固化剂。
比如：广州仑利奇化工原料有限公司 www.lunliqi.cn
广州瑞奇化工有限公司等等

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2、pea原液伤车吗燃油添加剂的原液种类很多，除了很早之前被人们知道的醚类聚合物，目前还有甲醇，PNF等各类原液，这些都仅仅是燃油添加剂的组分的一部分，并不是构成添加剂的全部成分。核心的技术成分在于添加剂本身的添加成分，原液可以是混合类的，可以是单独某一类的，就好比是国标燃油，是多种成分的组分构成的。
我们今天先聊聊甲醇原液类的添加剂，甲醇原液，顾名思义，就是以甲醇为载体加入添加剂后进行调和的聚合物。
1.毒性大，无色有刺激性液体。
不能超量使用，对人体毒害性等级很高。
2.溶于水,可混溶于乙醇，不溶于燃油。
和水相融会增加水的体积，长期使用会导致燃油泵被腐蚀，要溶于燃油必须借助甲醇添加剂完成和燃油的融合。
3.热值在3000-4800大卡，明显低于国标汽油的热值 10490大卡。
热值明显小于汽油，在动力转换方面有很大的缺陷。用多后会导致油耗明显升高。
4.辛烷值高，含氧量高。
含氧量高对冬季启动有帮助，但是甲醇和燃油混合后会加速氧量的释放，过多使用会导致油箱气阻发生并且燃烧室的混合气含氧量过高，动力没劲，混合气过?。鱿直鸲抖? ，在使用这类添加剂的时候，务必要注意使用量。所以国标燃油规定甲醇含量不大于0.3% 。
以上就是甲醇作为燃油添加剂原液的一些特性，当然最核心的就在添加剂的成分的配方上了，这些才是燃油添加剂效果的关键因素，原液都会有各种不尽如人意的地方，因此，燃油添加剂就不会简单的使用原液直接作为添加剂功效的发挥成分。
下面我们聊目前市面对原液的误区有哪些
很多人认为只要使用了某种原液就一定好的燃油添加剂，并且还有人认为只要是国标标准的添加剂就一定好的添加剂，这两点都是误区，下面给大家分解一下
第一，我们用在国内叫喊了很多年的PEA原液来举例，PEA也叫聚醚胺，是用于很多行业的醚类聚合物质，在使用于燃油添加剂中，起到了分解油路燃烧沉积物的作用。因为起步比较早，很多人错误的认为是比较好的燃油添加剂，同时也误认为使用PEA原液的添加剂，只要这类原液占比很高，那么添加剂的质量就会很好。其实这是多年来被误导影响了。我们来讲两个小故事，纯属虚构，但是逻辑上一下就可以明白。
故事一，如果现在给五粮液酒厂茅台原浆，是不是就可以做出来茅台酒了呢？口感口味真的是和茅台一样的吗？显然不可能的，为什么呢？酒类的核心配方没有解决。
故事二，如果给某个国内机油厂美孚使用的基础油和美孚PAO等已经公开的添加剂，是不是就可以做出来和美孚一样的机油，显然不可能，机油中10%的添加剂比例中的配方才是决定机油性能的核心因素。
以上两个小故事你看懂了吗？所以，不要迷恋燃油添加剂的原液，原液是载体，作用是可以更好的融入到汽油中，就好比上文提到的甲醇原液，要融入到汽油中，是要借助甲醇添加剂来完成的。所以具备溶剂和载体功能的原液并不是识别燃油添加剂好坏的最重要的因素。
第二，回到PEA上，PEA这类原液欧美和国内都有，从目前的质量上讲，都已经是不相上下的水准，因此，还在认为欧美进口的PEA原液的添加剂是好添加剂的观点，既不客观也不符合目前的实际情况。
PEA的专利从1989年开始到1998年最后一次申请，整个过程都没有按照国内燃油的特点进行研发，就更算不上用到国内燃油一定有好的效的结论了。而我们国家的燃油标准从国四到国六A已经不断提升，逐步缩小了和全球发达国家燃油的差异，于此同时，欧美的燃油标准也是大幅提升，因此1998年下的专利解读并不能直接用于现在的燃油标准。
关于燃油添加剂的国标
燃油添加剂一定要申请国标认证，这是非常低级的认知，要说大家对化工业的PEA不熟悉，误被引导感觉好原液是好添加剂，那还可以理解，但是认定国标标准就一定要执行就大错了。要知道在任何国家都有行业标准，有些标准不是强制认证的，我们就说燃油添加剂。
燃油添加剂产品的国标起草单位是，中石化科学研究院，中石油兰州润滑油研发中心，中国环境科学院，山东益丰生化环保公司，最后由质量监督管理总局和行业标准认定委员会共同发布的。大家注意看，起草单位没有发动机研发单位参与，和国六燃油的国标完全不一样，因此该类国标的发布并非是强制标准，因为没有覆盖行业链条中的各个参与单位。
第一张图，关于燃油添加剂国标的术语和定义中第二条（下图红线处）
燃油添加剂国标的要求中，明确是用于汽油和乙醇汽油中，防止进气道，进气阀和喷油嘴等部位沉积物的清洁，这里大家看到问题了吗？这是歧管喷射的车辆的结构，那么如果一款添加剂可以用到柴油和直喷车上，是不是就不符合国标标准了，这时候，大家还记得上文提到的，参加起草的委员会了吗？不多说，懂了吧
针对讲解上图
燃油添加剂国标的要求中，明确是用于汽油和乙醇汽油中，防止进气道，进气阀和喷油嘴等部位沉积物的清洁，这里大家看到问题了吗？这是歧管喷射的车辆的结构，那么如果一款添加剂可以用到柴油和直喷车上，是不是就不符合国标标准了，这时候，大家还记得上文提到的，参加起草的委员会了吗，起草委员会是不是都有自家的燃油宝？
大家都在喊PEA是对歧管喷射的发动机效果弱，那么按照国标标准，PEA类的添加剂连入门的门槛都没有。网络的大V 都是在拿着20年前的数据和文章讲给我们听，具体的事实没有好好研究，同时还有人一味的大喊国标添加剂，殊不知国标添加剂压根不是强制标准，而且标准中有不少数据的要求连国标汽油都赶不上。见下面，继续
再看第二张图，下图
燃油添加剂的国标要求硫含量不变超过50毫克每千克，要知道这是非常高的含量，高到什么程度，远远大于了国标汽油的要求，是国标汽油硫含量的5倍，所以呢，大家懂了吗，为什么燃油添加剂的国标不是强制标准了吗？起草委员会的单位是不是也有自家的燃油宝，话不点透，自己品
燃油添加剂的国标要求硫含量不超过50毫克每千克，要知道这是非常高的含量，高到什么程度，远远大于了国标汽油的要求，是国标汽油硫含量的5倍，所以呢，大家懂了吗，为什么燃油添加剂的国标不是强制标准了吗？
继续看第三张图，下图
这是国标燃油，记住国标燃油是强制标准，硫含量不大于10毫克每千克，只有燃油添加剂国标标准的20%含量，是不是燃油添加剂的国标要求在一些数据上远远低于了国标汽油的标准。这就为什么是建议标准，很多行业都需要标准，有个标准再说，但是标准不等于是强制执行的，因为石化工业我们和强国是有差异的
这是国标燃油，记住国标燃油是强制标准，硫含量不大于10毫克每千克，只有燃油添加剂国标标准的20%含量，是不是燃油添加剂的国标要求在一些数据上远远低于了国标汽油的标准。这就为什么是建议标准，很多行业都需要标准，有个标准再说，但是标准不等于是强制执行的，因为石化工业我们和发达国家是有差异的，所以我们国家制定的这类标准很可能会远低于一些企业的自我标准，所以这类标准并非强制标准，还有很多关于燃油添加剂的数据是和国标燃油有差异的，我们就不一一列举。
上面也简单的陈述了关于一些添加剂原液的看法和国标的要求，那么到底什么类的添加剂原液是比较适合目前国内燃油的，PNF原液，英文比较长，我就不查了，简单理解就是醚类轻质氢制烷基石脑油闪融技术，轻质石脑油是清洁燃油的一种非常好的基础炼油制品，轻质石脑油虽然非常环保但是辛烷值比较低，因此在现代石化技术中，都是以制氢装置来完成净化提纯，同时借助溶剂用烷基油提升辛烷值，非常环保，是造价很高的一类技术原液，目前全球氢装置石化工业中，中国仅仅排在第四位，前三的是美国俄罗斯和日本。
闪融技术是增强了原液和燃油的融合速度，我们知道传统的老旧技术，是要先加添加剂之后依靠燃油加油的压力冲击融合，可是大家想过没有，你的汽车停放一晚后，这种冲击融合还存在吗，化工融合是要依靠溶剂不是物理外力，所以，每当一种溶剂的使用就会提升一次技术门槛和造价成本。就好比是汽油有的加油站比国标油便宜2元钱，这个成本差异就超大了，必然有原因的。
所以好用的燃油添加剂必须适合国内燃油特点，必须比国标燃油的要求更加严格，造价成本会明显偏高。目前符合这类要求的就是PNF原液类的添加剂-司有普原液类的添加剂。这两种添加剂原液基本可以等同对待。

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3、pea原液有味道么PEA原液指的是没有稀释过的100%含量的聚醚胺，分子量为1000，密封好保存时间3年。主要应用汽车清除积碳。
添加和添加量的问题：由于聚醚胺FL1000的粘度相对比较高，如直接倒进油箱，需要耐心一点。拿几个小空瓶子，从大瓶子里面倒进小瓶子，然后再加进油箱。
由于聚醚胺FL1000粘度高，流进油箱的速度是比较慢的，所以要耐心等它全部流进油箱后再加满汽油，这样相当于直接用汽油稀释，不要担心会挂在油箱壁，车子开动几下就会冲刷混合进去了。
当然，聚醚胺FL1000还可以用溶剂稀释后再加到油箱里面去。建议的溶剂有溶剂油D60/D80/D120 ，也可以用其他燃油宝去稀释，这都是可以的。稀释剂的用量，没有具体要求，因为稀释剂只是用来降低聚醚胺FL1000粘度的，觉得粘度达到要求，很容易倒进就可以了，多一点少一点都是可以的。

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4、十大燃油宝品牌排行榜有哪些?TECHRON雪佛龙特劲，RedLine红线，BASF巴斯夫，3M，STP，Prestone百适通，Lopal龙蟠，KunLun昆仑， SINOPEC长城润滑油，CHIEF车仆。
一、燃油宝，是第三代汽油清净剂的一种俗称（也被称为，汽油清净剂或燃油添加剂），其目的是解决电喷车型燃油系统的积碳问题，快速恢复发动机最佳工况，并且可以弥补汽油在某些性质上的缺陷并赋予汽油一些新的优良特性（改善雾化、减少磨损、保护引擎、降低排放等）。
二、燃油宝属于门槛很高的技术性产品，成本和单瓶价格较高，因此是众多低质产品，甚至假冒产品的重灾区，使用假冒产品非但不能起到清除积碳，养护发动机的作用，还很可能对发动机造成损伤，因此一定要从正规渠道购买，例如实体专卖店，网络旗舰店，正规4S店等渠道。
三、第一、二代添加剂：1960-1990年，主流车型为化油器车型，所对应使用的添加剂能解决化油器的积碳问题（化学成分为聚异丁烯琥珀酰亚胺为主）。
四、第三代添加剂（俗称燃油宝）：1990-2010年，主流车型为多点电喷（歧管喷射）车型，所对应使用的添加剂能解决电喷系统中喷油嘴、进气阀积碳问题，其化学成分以为PIBA（聚异丁烯胺）居多。
五、第四代添加剂（俗称直喷宝）：2010年后，主流车型为缸内直喷车型，所对应使用的添加剂能解决缸内直喷系统中喷油嘴、活塞顶端、燃烧室积碳问题，其化学成分为PEA（聚醚胺）。
六、第五代添加剂（又称固体燃油改良剂）：2018年以后，为了适应新形势下节能减排的环保要求，产品升级换代为固体或粉状。解决了以前液体剂的易燃易爆问题，方便运输、更便于保管，更环保清洁。它能够解决乙醇汽油的油水分层问题。产品的适用性很强，能够同时适用于汽油（含乙醇汽油）、柴油、航空煤油。主要成分为十八烷酸、丁基羟甲苯等。
七、而传统燃油宝主要成分以PIBA（聚异丁烯胺）居多，这种添加剂对多点电喷车的积碳可以有效清除，但是在直喷车内高温高压的环境（燃烧室）下挥发性很差，会迅速形成沉积物，所以将传统燃油宝加入缸内直喷车型中不仅无法清洗燃烧室积碳，反而严重增加积碳的堆积。
汽车燃烧室积碳不清洗的危害具体如下：
当发动机吸入混合气后，在压缩行程还未到达设计的点火位置，正常点火之外的因素却导致燃气混合物提前点燃，此时，燃烧所产生的巨大冲击力与活塞运动的方向相反，引起发动机振动称为爆震。爆震又分为有感爆震与无感爆震两种。有感爆震通常会引起发动机抖动、甚至车身也明显地发生抖动；无感爆震主要的表现是发动机噪音加大。由于积碳严重时汽缸实际体积变?。?压缩比增加，同时在高温环境下积碳由于散热能力差会一直烧，这时吸入混合气提前被积碳点燃，产生爆震。
2、加剧磨损
由于燃烧室的积碳过多，发动机在工作中受到振动及气流的影响，燃烧室的部分积碳容易脱落，一部分被排气带走，另一部分却被粘附在缸壁上。当活塞高速运动时，这些积碳粉尘就会加剧缸壁与活塞的磨损，直接影响发动机的寿命。
3、冷启动困难
当燃烧室积碳过多会造成冷启动困难，冷启动时喷油嘴喷出的燃油会被积碳大量吸收，导致冷启动时的混合气过?。沟闷舳?。当发动机起动后由于气门上积碳已吃满油，所以会释放过浓黑烟。此时发动机很不稳定，转速快慢不均，加油门不走车，发动机极易熄火。
4、动力下降
发动机排量是指发动机各缸工作容积的总和，排量是较为重要的结构参数，它能全面衡量发动机的大小。发动机的性能指标和排量密切相关，一般来说排量越大，功率也就越高，假如燃烧室内形成了大量的积碳，缸内的容积就会变小，同时排量也会变小，直接降低了发动机的功率，造成行驶无力，油耗偏高。
常用的办法有：拆洗、吊瓶清洗、燃油添加剂，这三种方式。
这个方式是非常直接粗暴的，但是一般要送到4s店内进行，发动机的拆解是比较复杂的，不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，需要请专业的师傅进行拆解。拆洗是比较直接能看到发动机内积碳的，清理的也会比较干净。但是费用会比较的高，也很要求技术。
2、吊瓶清洗
这种方式也是比较常见的，打吊瓶就是将清洗剂排入进气道的时候，对积碳稀释软化将其变成浆状物，再从气缸处燃烧排掉。一般清洁对象包括进气道、节气门、进气门、喷油嘴、气缸内部等，但是效果没有拆洗那么直接和明显。
3、燃油添加剂
积碳有一个原因是燃油燃烧不充分，附着在发动机的各个部件上，久而久之就形成积碳。添加剂的主要作用就是借助很强的表面活性，钻入积碳的孔隙，破坏其结构，逐渐把这些积碳微粒从金属表面溶解下来，与燃油一起高温燃烧后通过尾气排出。有效的燃油添加剂例如PNF原液没有腐蚀性，可以清洁油路整体，油箱杂质，油箱水分，高压油泵，内置汽油滤芯，喷油嘴，活塞顶，进气门，排气门，不会堵塞三元，安全性比较高。