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作者：关不羽
2021年12月23日 ， 华为冬季旗舰新品发布会正式开启 ， 备受瞩目 。 发布会主题“光影交织 ， 万物共生”非常大气 ， 推出了众多科技感十足的新产品 ， 让人看到了华为在逆境中依然生机盎然 。而在众多新产品中 ， 最受外界瞩目的还是华为在新能源车领域的产品 。 AITO品牌的首款新车“问界M5”的亮相 ， 是华为第一次在自家发布会上推出汽车产品 。 然而 ， 这并没有结束外界对“华为到底造不造车”的疑虑 。
新品推出后 ， 引发了一场“不造汽车的华为遭遇车主维权”的风波 。 因为这边是新品牌新产品的“闪亮登场” ， 那边却是此前华为和小康股份联合推出的赛力斯华为版SF5闹出了维权风波——新车还没到手 ， 第一批车主就担心SF5可能停产的糟心消息 。
媒体记者实地调研发现该车确已在门店停售 。 小康赛力斯有关负责人随后回应称 ， 华为智选SF5未停产 ， 但是出于交付及时性的考虑暂时停止收订 。
【苹果|华为造车，讨骂不讨喜！】新人笑、旧人哭的戏剧效果 ， 让“华为造车之谜”更显扑朔迷离 。
01
华为说自己只想做顶级供应商
新能源车成为热点后 ， 国内众多大型企业纷纷进入这一领域 ， 外界就对华为是否入局新能源车有很多猜想 。 真正让“华为造车”浮出水面的 ， 是2018年华为遭遇的“手机危机” 。 手机业务因为外力因素受到重创后 ， 华为是否会转战新能源车产业就成了很现实的问题 。
不久 ， 华为就给除了正式的答案 。 2019年4月17日在“第五届国际汽车关键技术论坛”上 ， 华为轮值董事长徐直军表态“华为不造车 ， 聚焦ICT技术 ， 帮助车企造好车” 。 这一表态明确了华为在新能源车产业定位于“顶级供应商” 。
华为选择这一定位 ， 既是一贯风格使然 ， 也是符合新能源车产业特定的优解 。
华为在战略方向选择一向谨慎 ， 谋定后动、厚积薄发 。 最为典型的莫过于当初入局智能手机业务 ， 华为赶了个晚集 ， 却能后来居上 。 任正非甚至曾有过“不做手机”的决绝表态 ， 但是真做了 ， 却能迅速做强做大 。 而“造车”这样的大幅跨界 ， 华为的慎重是可以想见的 。
汽车工业不是华为的强项 ， 造汽车和造手机等通讯设备完全是两个量级的制造业 。 无论是资本层面 ， 还是制造工艺层面 ， 造车要“重”得多 。
华为的优势是研发能力和通信技术 ， 还有扎实的技术积累 ， 是造车企业的顶级供应商 ， 这就是徐直军表态“帮助车企造好车”的含义 。
但是 ， 华为选择的“供应商模式” ， 实施得并不顺利 。 这和新能源车产业的产业特点、发展状况有关 。02
造车没“钱”途
新能源车产业最有长远经济价值的并不是造车 。 造车技术本体再怎么升级 ， 也不过是传统汽车制造业的延伸 。 即便是“三电”核心技术 ， 也只是制造业的技术升级 ， 而不是提升 。 用不了多久 ， 造车本体的收益空间就会被压得很低 。
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