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本篇文章是【小北价投圈】2021年8月28日的一篇行业研报 ， 想起来发这篇行研 ， 是我最近关注到近段时间机构对自动驾驶板块的关注度较高 ， 虽然它们经常代表了反向指标 ， 但有些逻辑还是值得我们借鉴的 。
2021年12月以来 ， 中科创达、水晶光电、华阳集团均获得超百家机构对其进行调研；且截至目前 ， 自动驾驶概念股已有多家企业发布业绩预增公告 ， 包括中科创达、德赛西威、北斗星通、四维图新、广汽集团、拓普集团等 。
而最重要的是 ， 在2021年11月我国交通运输部发布的《综合运输服务“十四五”发展规划》以及昨日国务院刚刚印发的《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》中 ， 都提到了“智能化” ， 又是一幅美好宏图 。
以下是智能驾驶行业分析报告 。
近年来 ， 随着5G技术的发展以及新能源汽车的兴起 ， 智能驾驶映入人们的视野 ， 汽车行业也迎来“三化”趋势 ， 电动化、网联化和智能化 ， 其中电动化是基础 ， 网联化是条件 ， 智能化将是关键 。 在《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中便提到了 ， 到2025年高度自动驾驶汽车将实现限定区域和特定场景商业化应用；到2035年 ， 高度自动驾驶汽车将实现规模化应用 。
我想未来十年汽车行业的革命大概就是智能化吧 ， 我国汽车产业在改革开放之后规模化发展 ， 有望在第四次工业革命的推动下实现“弯道超车” ， 像家电、高铁等领域一样的实现产业崛起 。
第四次工业革命是以人工智能、新材料技术、分子工程、石墨烯、虚拟现实、量子信息技术、可控核聚变、清洁能源以及生物技术等为技术突破口的工业革命 。
今天我们就来看一下关于智能驾驶产业的发展 ， 以及行业蕴藏的机遇 。
一、智能化、网联化发展将加速汽车产业链重构
在汽车“三化”变革过程中 ， 产业链中设计、制造、服务等环节正发生重组 ， 或将形成新的产业生态 。
“软件定义汽车”趋势下 ， 汽车将从销售“硬件”转向销售“服务和生态” ， 汽车产业链的核心将变为智能化、网联化等核心技术的供应商 ， 而传统主机厂或第三方专业代工厂将依赖于技术服务商 。
在此背景下 ， 智能驾驶产业重心将从“硬件侧”向“IT及服务侧”切换 。
近年在传统汽车销量下滑的同时 ， 我国汽车行业利润率也已从2014年的9%降至2019年的6.3% ， 产业附加值正持续受挤压 ， 其中车辆的硬件成本、利润贡献占比将降低 ， 软件成本和利润贡献占比有望大幅度增加 。
预期 ， 未来汽车中硬件占比则将降至40%左右 ， 超过40%的价值来源于软件 ， 剩下的20%将来自于订阅和内容付费 。
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