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文/王新喜
2021年 ， 小米经历了过山车的一年 。
在手机市场 ， 小米这一年其实是缺乏存在感的 。 2021年 ， 小米发布了小米11 PRO、小米mix 4、小米12三款旗舰机型以及折叠手机小米MIX Fold ， 无一成为爆款 。 在2021全年 ， 小米股价也跌超4成 。
小米手机下跌固然有小米提到的供应链缺芯、iPhone13强势等因素 ， 但这些因素却并没有影响到oppo、vivo、荣耀与三星 ， 从内因来看 ， 它可能有小米的专注力与投入重心转移到造车有一定的关系 。
2021年 ， 小米经历过山车的一年小米在2021年经历了一个从高峰滑落的转折点 。
在2021年的二季度之前 ， 华为手机业务收缩 ， 小米OV都收获了后华为时代的红利 ， 在2021年上半年 ， 小米的涨势喜人 ， 来自智能手机业务的收入为478.25亿元 ， 同比增长0.5% ， 小米出货量曾经达到全球第二 。
但在2021年第三季度局势急转直下 ， 根据三季报的数据示 ， 小米手机的出货量由二季度的5290万减少到三季度的4390万 。 出货量与今年Q2相比 ， 环比下降17%；与去年Q3相比 ， 同比下降5.8% 。
据调研机构Canalys统计数据显示 ， 国内手机市场 ， 2021年前三个季度 ， 小米市场占有率在Q3达到最低点——14% ， 国内市场 ， 排名在vivo、OPPO、荣耀之后 。
从客观环境来看 ， 这背后有与荣耀手机反弹、iPhone13系列大卖 ， OV稳中有进等因素相关 ， 这让资本市场意识到智能手机市场的竞争环境并未尘埃落地 ， 资本市场的担忧再一次反应到小米的股价上 。
而在刚刚过去的2021年 ， 小米集团在持续回购股票 ， 年内累计回购约3.43亿股 ， 耗资超过84亿港元 ， 但依然没有阻挡股价下跌的趋势 。
截至2022年1月14日收盘 ， 小米的股价只有18.6港元 ， 市值也只剩4660亿港元 ， 相较一年前的最高点 ， 已跌超4成 。
从今天来看 ， 大厂普遍都在对标苹果 ， 小米OV荣耀集体突围高端已经是心照不宣的默契 。 雷军不久前喊出“全面对标苹果”的口号也引起了人们的热议 。
但从2021年的市场表现来看 ， 小米的平均手机的售价即ASP由二季度的1116.7元下降到1090.5元 ， 相对于苹果与三星在2021年的平均售价——5121元与2204元 ， 小米的高端化战略还远谈不上成功 。
客观市场竞争因素是外部因素 ， 从内因层面来看 ， 我们会注意到小米的重心正在转移到造车业务上 ， 但手机市场的行业竞争环境已经变得愈发激烈与复杂了 ， 小米在主业上的局势或不容乐观 。
小米造车 ， 会不会拖累主业的未来？从目前来看 ， 小米在造车层面的投资不断 ， 其造车战略优先级已经颇为明显 ， 自2021年3月官宣造车以来 ， 小米及雷军的相关投资机构已先后投资数十家汽车产业链的企业 ， 涵盖智能驾驶、芯片、动力电池等领域 。
比如在芯片领域 ， 小米先后投资了云途半导体、裕太微电子、聚芯微电子、易兆微电子等公司 。 在电池领域 ， 投资了蜂巢能源、中航锂电、珠海冠宇等企业 。
国金证券统计显示 ， 截止到2021年9月底 ， 小米投资布局智能汽车领域企业共有62家 ， 其中智能驾驶布局17家 ， 智能电动布局13家 ， 智能座舱布局6家 ， 其中有22家企业是2021年新增投资 。
最近小米还投资了新能源汽车零部件制造商浙江富特科技股份有限公司、汽车控制芯片厂商旗芯微等 ， 此外 ， 原极狐汽车总裁于立国入职小米汽车部 ， 雷军还表示小米手机部未来将对汽车业务进行人才输送 。
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