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【华为|苏箐离开华为车BU，意味着华为将提速智能驾驶】针对坊间传闻 ， 据CNMO新闻 ， 华为已经证实苏箐确已离开华为车BU ， 但去向未知 。
华为进入汽车行业 ， 一直定位于如博世一样的智能汽车零部件供应商 ， 就像贴在电脑机箱上的“intel inside”标记 ， 同样标记了“华为insise”的上游公司 。
博世没有造车 ， 很多车里有博世部件 ， 同样华为对于造车的态度一直是“华为不造车 ， 要帮助企业造好车” 。 所以即使问界M5关键部件采用了华为的产品 ， 仍然没有打上华为的旗号 。 此外华为与北汽、长安、广汽的产品还在研制过程中 ， 如果此时华为独立造车 ， 势必影响华为inside的定位 。
发展了百余年的汽车将朝着电动化、网联化、智能化升级 。 每一次重大变革 ， 都伴随着巨大的机会 。
许多行业外的资本涌进汽车行业 ， 而这些资本多数具备信息技术背景 ， 华为也是其中的一员 。
面对电动化、网联化、智能化的方向和目标 ， 信息技术公司缺乏传统造车技术积累 ， 在电动化方面也没有绝对优势 ， 这些信息技术公司的优势在后两者 ， 所以这些公司一般会采用和传统车企合作的方式进入汽车行业 。 华为、蔚来、理想、小鹏等等莫不如此 ， 都选择了于传统车企合作 ， 就连苹果也不打算自己造车 。
造车新势力和计划进入汽车行业的其他公司 ， 原本本打算利用信息技术进行降维打击 ， 却受制于电池技术迟迟未能突破 ， 导致一直在电动化阶段与传统汽车企业缠斗 ， 无法展示出信息技术公司的绝对优势 。
对于这种状况 ， 造车新势力是焦急的 。
2021年7月 ， 华为免去苏菁智能驾驶产品部部长职务时称 ， 苏箐在参加外部活动谈及自动驾驶技术与安全时 ， 针对特斯拉 ， 发表了不当言论 ， 苏箐已就其个人不当言论进行了深刻检讨 ， 但鉴于其言论造成的不良影响 ， 公司决定免去苏箐智能汽车解决方案BU智能驾驶产品部部长职务 。
实际上 ， 苏箐还发表了一些其他观点 ， “企业在技术上需要将机器本身的自动驾驶能力尽量接近L4 ， 尽量处理所有场景 ， 在商用上限定在L2.9的水平 ， 不会完全给消费者放权 。 ”苏箐认为 ， 在未来的一百年内 ， 机器的智商都不会超过人类 ， 而L5级（完全自动驾驶）在这辈子也很难实现 。 针对特斯拉出现的自动驾驶事故 ， 他在提醒企业自律 。
从苏箐的这些言论中 ， 我们感受到一位耿直的理工男的人文精神 ， 对于自动驾驶技术的应用 ， 他显然偏于保守 。
2021年 ， 新能源汽车渗透率达到14.8％ ， 其中混动车型占比剧增 ， 在电池技术还没有有效突破的阶段 ， 人们已经找到了混动这一折中方案 ， 而造车新势力可以利用类似增程式混动参与其中 ， 因此 ， 造车新势力看到了摆脱缠斗的机会 。
此时华为苏箐离开智能驾驶BU ， 释放了一些信号 ， 华为意欲加速智能驾驶 。
对于进入汽车行业的外部公司 ， 智能驾驶技术才是他们的优势 ， 只有进入这个阶段 ， 这些公司才能真正地进入汽车行业并站稳脚跟 。
需要提醒的是 ， 智能驾驶不仅仅只有自动驾驶一个方向 ， 在当前人工智能技术尚未成熟 ， 政策尚未松动的情况下 ， 这些公司可以利用信息技术解决更多的驾驶安全和出行效率问题 ， 与传统车企做出差异化 ， 也能展示出自身的优势 。
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