新能源汽车在2022年迎来爆发式增长 。中汽协数据显示 ， 2022年新能源汽车销量为688.7万辆 ， 市场占有率提升至25.6% 。进入2023年 ， 我国新能源汽车购置补贴正式退出 ， 新能源汽车高速增长势头能否延续？我国新能源汽车还能否继续保持领先优势？就相关问题 ， 采访人员近日采访了业内专家 。
从政策驱动到市场驱动
受“国补”退出影响 ， 新能源汽车终端市场在2023年元旦前后的表现反差较大 。一位新能源汽车销售人员表示 ， 很多消费者为了享受补贴选择提前购车 ， 元旦后到店人数有所减少 。
不过 ， 行业产销端都在为市场回暖发力 。北京市民刘先生告诉采访人员 ， 因为厂家优惠力度较大 ， 自己的购买计划没有受到补贴结束的影响 ， 元旦后定购了一辆电动车 。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟近日表示 ， 目前高端电动车基本不受补贴退出影响 ， A0级（小型车）因补贴较少影响也有限 ， 中间价位车型受影响较大 。
从2009年开始 ， 实施“十城千辆”（2009年至2012年实施的十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程）政策 ， 到2022年底新能源汽车购置补贴结束 ， 我国新能源汽车财政补贴已经实施13年 。中国电动汽车百人会传播顾问沈承鹏认为 ， 我国出台的系列鼓励政策及财政补贴政策 ， 是新能源汽车产业从无到有、换道超车最重要的因素 。
2023年 ， 新能源汽车补贴正式离场 ， 市场化阶段正式开启 。中汽协副秘书长陈士华认为 ， 新能源汽车正式进入全面市场化拓展期 ， 迎来新的发展和增长阶段 。
张永伟认为 ， 新能源汽车市场已进入规模化发展阶段 ， 需求将持续释放 。具体来说 ， 除了补贴政策退出 ， 限制增量发展的因素主要有国际竞争激烈、供应链不稳定性增加等；有利因素则包括市场供给能力空前加强、智能化技术与产品创新、低碳发展战略驱动、促消费政策发力等 。如果应对得当 ， 充分把握有利因素 ， 推进汽车及零部件企业、供应链和价值链转型 ， 中国新能源汽车销量有望保持30%至40%的增速 ， 达到1000万辆 ， 成为全球首个新能源汽车年销量进入千万辆级的国家 。
下沉市场及海外市场空间广
2022年 ， 我国乘用车的新能源渗透率达到27.6% ， 较2021年提升12.6个百分点 。
“未来 ， 我国新能源汽车渗透率会快速提升 。”乘联会秘书长崔东树表示 ， 乘联会专家团队预测 ， 2023年我国新能源乘用车销量为850万辆 ， 总体狭义乘用车销量2350万辆 ， 2023年新能源汽车渗透率将达36% 。
业内人士认为 ， 2023年国内新能源汽车市场增量空间主要取决于以下几个方面：二三线城市及以下市场、海外市场 ， 以及抢占的燃油车市场份额 。
张永伟表示 ， 过去新能源汽车的主要市场在一线城市 ， 现在二三线及以下城市将成为电动化的巨大增量市场 。数据显示 ， 2022年前11个月 ， 二三线及以下城市新能源汽车销量占全国54% ， 2023年占比有望超过60% 。
海外市场是未来中国汽车产业的重要增长点 。我国新能源汽车出口已经连续3年快速增长 ， 2022年出口量达到67.9万辆 。
“中国已经成为第二大汽车出口国 ， 且新能源车型占比越来越大 。”张永伟介绍 ， 2022年已经有多家整车厂、供应链企业宣布扩张计划 ， 包括吉利、长城、比亚迪、宁德时代、国轩高科等 ， 预计2023年中国整车出口和产业链出口将继续增长 ， 新能源汽车出口有望接近80万辆 。
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