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自从华为的手机业务遭遇到了芯片卡脖子以后 ， 华为的方向就开始从硬件转变到了软件服务 。 比如说HMS服务和鸿蒙系统 ， 又比如说云服务、自动驾驶技术等等 。 因为软件研发相较于硬件少了一些生产上的门槛 ， 为了能正常发展 ， 华为转变方向也是理所当然 。
华为进军车机领域 ， 但成绩却有点惨不忍睹而在众多业务当中有一项业务是华为的重点培养对象 ， 那就是车机系统 。 早在之前华为曾传出要与车企合作 ， 帮助车企造好车 ， 但华为本身不造车 。 该消息一出就引起了很多人的关注 ， 因为车机系统正是华为发展物联网的关键一环 ， 如果这步棋能成功 ， 那么对于华为来说无疑是一个里程碑 。
华为对待智能汽车部门也比较重视 ， 其团队规模就有2000多人加入 ， 并且去年华为校招的名额也几乎都分配给了智能汽车部门 。 并且经过了多次的内部人员调动 ， 之前负责手机业务的老大余承东 ， 也被分配至了汽车业务当中 。 种种动作都预示着华为在发力汽车领域 。
正当很多人都在看好华为汽车业务发展的未来前景的时候 ， 华为的汽车业务却屡屡遭受问题 。
首先 ， 与华为合作的赛力斯华为智选SF5汽车在4月到11月份的累计销量仅有7000台左右 。 要知道 ， 余承东可是要达到2022年年底销售30万台销量的目标 ， 如果按照这种速度下去 ， 2023年年底能否完成都是个问题 。
“老将”相继离职其次 ， 华为旗下的“元老”也开始陆续出走 。 近日有消息表示 ， 华为“元老”人物苏箐正式离职 。 作为华为的“老人” ， 苏箐于2004年海思团队正式成立时创办了系统设计团队 ， 并且麒麟芯片引以为傲的达芬奇架构也是出自该团队之手 。 而自从华为涉足汽车领域以后 ， 苏箐也就被调至汽车部门 ， 任职总裁和首席架构师 。
正是这种灵魂级的人物如今却突然传来了出走的消息 ， 显然不是一件好事 。 不仅如此 ， 在过去的一年时间里 ， 华为汽车部门多位老将都相继离开 ， 比如汽车部门副总裁何立阳、自动驾驶COO姜军以及项目群总监等多位负责人都相继离开团队 ， 而离开华为之后各自加入了国内其他的车企 ， 比如小鹏、蔚来等等 。
老将接连出走华为汽车部门 ， 合作车型的销量情况也不理想 ， 难道华为真的是选错了道路？
【华为|华为方向错了？任正非恐怕又要“打自己的脸”了】首先我们要知道 ， 华为的方向是帮助车企造软件系统 ， 之前余承东就曾明确表示要帮助车企造好车 ， 成为车企的朋友 。 但问题在于这个关系对于各家车企来讲有点过于“敏感” 。
华为的方向真的错了？比如之前上汽集团就曾对华为合作一事表达自己的态度 ， 上汽认为如果自己与华为合作车机系统、融合自动驾驶技术 ， 那么就相当于华为的车机系统成为了上汽汽车的灵魂所在 ， 而上汽本身则成为了一个“空壳” ， 这对上汽未来的发展是绝对没有好处的 。 所以正是出于这种考虑 ， 上汽最终放弃与华为合作 ， 打算把“灵魂”掌握在自己手里 。
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