另一个值得一提的问题 ， 便是目前问界M5真实订单情况 。 车市物语走访多家华为门店发现 ， 销售人员对问界M5订单数口径不一 。 大致总结下来 ， 华为直营店宣称问界M5订单数量约为7000多辆 ， 而华为授权体验店销售人员则宣称9000多辆 。
问界M5订单数量究竟有多少 ， 官方还没有给出一致的说法 。 根据汽车行业人士王敏的分析 ， 目前问界M5或许多数还是小订单 ， 用户随时可退 ， 还没有正式进入大订阶段 。 另外 ， 也许是为了避免之前赛力斯实际订单远低于宣传订单的尴尬 ， 此次华为官方对问界M5订单宣传十分保守 。
华为仅仅以自身强大的渠道网络为依托 ， 制定出30万辆的销量目标 ， 也受到不少人员的质疑 。 按照余承东的计算方式 ， 2022年底用1000家店来卖车 ， 每个店每个月可以卖30辆 ， 月销量便能够达到3万辆 ， 一年下来突破30万辆就有可能 。
直至今日 ， 华为还没有成功案例可供借鉴 。 车市物语梳理蔚小理这几家新势力发现 ， 尽管蔚小理销售网络已经在不断完善 ， 产品力也在不断提升 ， 但是总体销量也刚突破10万辆 ， 距离30万辆的目标还有很大距离 。
虽然华为一口气拿出1000家门店销售新能源汽车 ， 但是手机店卖车和买手机毕竟有着诸多差异 ， 要短时间内将用户意向转化为实际订单 ， 不是一件简单的事情 。 汽车属于大宗商品 ， 用户购买频率较低 ， 华为把卖车当做算术题 ， 或许还是想得有些简单了 。
注：刘宏龙对本文亦有贡献 。
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