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出品 | 虎嗅汽车组作者 | 王笑渔
“AITO问界M5的续航能力真的很强！”
这是华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东 ， 对AITO问界M5这款车所给出的评价 。 “大年初二早晨 ， 我开问界M5从安徽老家开回深圳 ， 单程1400公里 ， 采用了燃油优先模式 ， 仅在高速公路服务站加了一点油 ， 就走完了全程 。 ”
至于“一点油”的多少 ， 我们从他的配图里不得而知 。 这种描述方式 ， 与去年12月在华为冬季旗舰新品发布会上 ， 余承东介绍问界M5时所用的口吻 ， 有着异曲同工之妙：“我们这款车的底盘 ， 是百万豪车的底盘”、“我们的续航里程 ， 基本上3倍于正常电动车 ， 秒杀一众纯电动车”...
那场发布会上 ， 余承东运用大量对比手法来抬高问界M5的产品竞争力 ， 引来了一些网友们的反感 ， 因为毕竟大家都还没真实体验过 。 但这次不同 ， 他通过自己长途自驾的亲身经历 ， 来证明了增程式电动车比纯电动车 ， 在长途出行这个场景下有着更好的产品体验 。
与“加一点油”就能跑完1400公里的增程式电动车AITO问界M5相比 ， 余承东认为：“如果开纯电车 ， 寒冬+高速风阻 ， 冬季只能跑200多公里 ， 我起码需要在高速公路上充6次电 ， 每次充电1小时 ， 起码充6小时电 ， 无论如何也没法一天到家 。 ”
这事 ， 余承东说得确实有道理 。
一、烧油的电车是高速神器？
冬季、高速 ， 是纯电动车的两大死穴 ， 恰巧春节出行就给碰上了 。
今年春节 ， 宋文就开着他的Model 3标准续航版 ， 从北京回老家江苏南通 。 全程约1200公里 ， 导航显示的时长约为12小时 。 去程 ， 他总共在高速服务区的充电站充了6次电 ， 每次充半小时到一小时左右 ， 17小时到家 。 回程 ， 他选择下高速去特斯拉超充站 ， 只充了4次电 ， 用时约18小时 。
往返的时间中 ， 包含了一次在高速服务区充电站排队、一次在特斯拉超充站排队 ， 以及充电期间多睡了一会的时间 ， “我估计不睡能节约2小时” 。 再减去中途休息的2小时的时间 ， 他比导航预计的时间多出了3-4小时的时间 ， 也就是大概15小时左右 。
宋文在特斯拉超充排队
时间 ， 在7天春节假期来说 ， 比金钱更为珍贵 。 要知道 ， 你在路上多充电一小时、多排队一小时 ， 就意味着你将多失去一个小时的时间 ， 陪伴在家人身边 。 所以 ， 这次开增程式电动车问界M5的长途体验中 ， 让余承东最为感触的一点可能就是 ， 他在评论里自己补充的：“日行千里 ， 里程无忧” 。
按照余承东的说法 ， 他的亲戚一天时间把问界M5从深圳开回安徽老家 ， 一天跑了1400公里 ， 中间加了一次油就搞定（意思就是没有费时间去充电） 。 回程 ， 是余承东自己开车 ， 在高速服务区休息上厕所的时间 ， 加了1~2次部分的油 。 虽然余承东没有透露总时长 ， 但根据导航显示的数据来看 ， 深圳到六安之间的时间大约在14小时左右 ， 算上休息和他加油的时间 ， 15个小时也足够了 。
这样一对比 ， 15小时左右开增程式电动车能跑1400公里 ， 但15个小时开纯电动车只能跑1200公里 。 这不禁让人想起去年国庆节期间 ， 一位在服务区排队的纯电车主说过的话：“我还在高速上充电 ， 我朋友已经到家了” 。
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