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编译/ 朱 琳
编辑/ 张霖郁
设计/ 赵昊然
来源/ New York Times ， 作者：Jack Ewing
加里·吉尔平（Gary Gilpin）从加利福尼亚的一家经销商那里租了一辆斯巴鲁傲虎 ， 大约6个月后 ， 屏幕出现了白屏现象 ， 而且无法再次开启 。 吉尔平把车开到经销商那里寻求售后服务 ， 他以为这只是一次快速重置就能解决的问题 。
没想到 ， “整整一个月后我才拿回我的车” ， 吉尔平说 。
面对这样的事情 ， 有些人可能只是发火 ， 但吉尔平选择了提起诉讼 。
像吉尔平这样的人很多 。 在原告律师的鼓励下 ， 数以千计的车主加入了集体诉讼 ， 指控车企出售的汽车在娱乐及相关系统方面存在问题 。
他们的投诉多如牛毛：屏幕冻结、闪烁或变暗；声音被切断或意外爆音；倒车摄像头失效 。 这些问题往往涉及硬件与软件的互动方式 ， 如苹果的CarPlay或谷歌的Android Auto ， 这些软件让司机能够使用他们的手机进行导航、通信 ， 或听音乐和播客节目 。
失灵的汽车软件可能看起来只是带来了不便 ， 但原告已经成功辩称 ， 仪表盘显示屏的故障会导致司机严重分心 ， 存在潜在的安全隐患 。
这些诉讼是汽车制造商向数字时代艰难过渡的表现 ， 也是他们努力将最新技术整合到汽车中的表现 ， 汽车必须满足安全要求 ， 而智能手机和其他电子产品则不需要 。
由于更加重视软件 ， 特斯拉等造车新势力正把传统车企甩在身后 。 传统车企的做法是 ， 在他们自己的汽车中 ， 将更多权力移交给主导数字世界的苹果和谷歌 。
到目前为止 ， 车企必须支付的和解金相对较少 。 2020年 ， 斯巴鲁公司就吉尔平和其他人提起的诉讼进行了和解：该公司大约花费了800万美元 ， 包括律师费和额外两年的保修服务 。
斯巴鲁解决了吉尔平和其他人提起的诉讼 ， 大约花费了800万美元 ， 包括律师费▼
据原告律师称 ， 2021年12月 ， 本田美国公司及其子公司讴歌公司同意以大约3000万美元的价格解决类似的集体诉讼 ， 包括对买家投诉的有缺陷系统延长保修期 。
斯巴鲁和本田都没有承认任何不当行为 。 本田公司拒绝发表评论 ， 斯巴鲁公司也没有对评论请求作出回应 。
这一案件的先例是由福特汽车用户带来的 ， 他们投诉MyFord Touch系统存在缺陷 。 福特公司在2019年以1700万美元的价格解决了该诉讼 ， 但没有承认任何不当行为 。
因安全气囊故障导致乘客受伤 ， 丰田等汽车制造商曾支付数亿美元 ， 大众汽车公司也曾因“排放门”事件 ， 向车主支付数十亿美元的赔偿 ， 与之相比 ， 上述这些因娱乐系统问题诉讼支付的金额 ， 对汽车制造商来说可以说是微不足道 。
但是 ， 这带给汽车制造商的风险却远远超出了诉讼的成本 。
这些诉讼是汽车制造商向数字时代艰难过渡的表现 ， 也是他们努力将最新技术整合到汽车中的表现 。
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