自动驾驶寒潮来袭？百度可能不同意( 三 ) _百度

按照5年运营周期计算，不算车辆费用，一线城市的网约车司机月成本大概是8000元。Apollo RT6没有司机，分摊到每月的成本只有4100元左右。
也就是说，消费者的用车成本会大幅下降。百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏判断，未来打无人车要比现在打车便宜一半。
此前，萝卜快跑已在国内10多个城市开展自动驾驶商业化出行服务，其中重庆、武汉已实现车内无安全员的自动驾驶商业化出行服务。百度由此成为全球最大的自动驾驶出行服务商。

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而最新财报显示，萝卜快跑在第三季度的订单量达到47.4万单，同比增加311%，环比增加65%；截至第三季度末的总订单量达到140万单。在北京、上海和广州，萝卜快跑平均每天每车完成15次以上乘车服务。
根据百度方面的规划，到2025年，萝卜快跑的业务将扩展到65个城市，到2030年扩展到100个城市。
这让百度完成了一个新的飞轮。
随着萝卜快跑运营规模的扩大，得到实测数据越来越多，其自动驾驶能力便能领先竞争者快速迭代。在相关能力提升后，其运营效率、财务模型乃至于安全系数都将得到优化，进一步提升综合竞争力。而当萝卜快跑不断证明自己的安全可靠之后，为相关政策开放提供支持，有望加速其规模发展。
【自动驾驶寒潮来袭？百度可能不同意】这意味着，尽管一些自动驾驶创业企业遭遇寒潮，但大浪淘沙之中，百度在自动驾驶赛道的相对优势反而会越来越突出。
大趋势中的新百度
无论个人还是企业，命运起伏于时代的大浪潮中。百度在自动驾驶领域的长期发力，顺应了科技与社会发展变革的大趋势。它当然仍是用户基础最为庞大的互联网公司之一，但未来能走多远的关键，在于其高科技公司的这一重身份。
百度的质地，变得越来越硬核。
在“必须坚持科技是第一生产力、人才是第一资源、创新是第一动力”，“开辟发展新领域新赛道，不断塑造发展新动能新优势”等政策的引导下，自动驾驶正是未来国际竞争的最重要赛道之一。
美国未来能源安全预计，到2050年，自动驾驶将为美国创造大约3.2万亿到6.3万亿美元的经济效益，其中，社会福利和消费者福利预计接近8000亿美元。
在国内，相关政策的目标是，“2025 年高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用” ， “2035年高度自动驾驶汽车实现规模化应用” 。
企业对自动驾驶的投入，不仅符合国家交通领域的整体发展规划与战略，并且有望同时带动芯片、传感器、整车制造、AI算法、车路协同等一系列配套产业，促进产业结构升级，甚至助力双碳目标的实现。

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对百度来说，其自动驾驶正向飞轮的形成，可以说是与时代浪潮的一次共振。只要相关业务的商业化顺利推进，一个更加强大的百度必然从中诞生。
就具体的商业化路径而言，除了“车”方面的ASD汽车智能化，与“行”方面的萝卜快跑，实际百度还在“路”方面布局了ACE智能交通。截至2022年第三季度末，按合同金额逾千万元计算，已经有63座城市落地实践了百度ACE智能交通，覆盖范围较一年前的24座城市大幅提升。这也将是百度未来盈利的一大来源。
总体来看，百度自2013年便在自动驾驶领域投入重注，不断攻坚，以便打造可以规模商业化的自动驾驶出行服务。而在这一过程中，又将积淀的前沿技术降维应用于各类场景，来实现商业化造血，并反哺于自动驾驶的推进。