小牛电动目前在售的NQi系列车型标配2040wh增程锂电池，是整车最大卖点之一 。试想一下，冲着续航这个卖点而来的用户发现货不对板，甚至车子在半路断电无法运行，会给其带来多大心理阴影和不满？
过去几年，小牛电动、雅迪、爱玛和哈啰等品牌的价格战愈演愈烈 ， 也带动两轮电动车向高端化大步迈进，当然是行业的进步 。但高端路线逐渐跑偏，单靠价格和营销无法留住消费者 。
高端化是不是电动两轮车行业真正的出路？高端化之路到底应该怎么走？时至今日 ， 小牛电动需要好好思考一下这两个问题 。
技术+服务，两轮电动车高端化解药
针对前一个问题，价值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）认为答案是肯定的 。
长城证券研究院的研报指出，消费者对两轮电动车的价格预期正在升高，能够承受的心理价位也较几年前明显提升 ， 高端化仍是市场潮流 。
数据显示，约有30%的消费者愿意为两轮电动车的智能功能支付10%-15%的溢价；心理价位在3000-4000元区间的消费者占比接近30%，远高于2000元及以下和2000-3000元区间的消费者占比 。
政策变化，同样是电动两轮车高端化的推动力之一 。
国家有关部门在2018年颁布的《新国标》对两轮电动车核心参数作出了规定，并增加了防火阻燃、防无线电骚扰等要求 。这一规定的出炉，基本上切断了大量低端产品的后路，让整个电动两轮车市场逐步向高端化过渡 。
2022年底，广东、山东、浙江等地的多个城市为《新国标》设置的过渡期满，不符合要求的电动两轮车将被禁止上路 。届时，新一波换车潮可能会如约而至 。
至于后一个问题，用户的投诉已经为雅迪、爱玛和小牛电动们指明方向：在技术上要攻克续航能力不足的难关，在服务上解决APP运行不顺畅、售后服务不完善的症结，同时不断扩宽服务范围 。
在续航问题上，电池性能仍是重中之重 。
在电动两轮车电池供应链里，既有宁德时代、比亚迪和国轩高科等巨头 ， 也有专注电动两轮车电池供应的星恒锂电池、天能、博力威等品牌 。从上述厂商的研发方向来看，碳酸铁锂电池是行业主流 ， 钠电池和聚合物锂电池同样蕴藏着无限可能，值得车企特别关注 。
受资金实力和技术门槛所限 ， 雅迪、小牛电动们无法像新能源车企一样涉足自研电池业务，加强和电池供应商的沟通、合作成为唯一的选择 。比如雅迪、爱玛就先后和博力威建立长期合作关系，小牛电动则始终抱紧亿纬锂能这条大腿 。
此外，能力回收系统和物理材料的升级，同样能改善续航性能 。小牛电动就早早开发出EBS电子刹车系统和双碟刹系统，通过缩短制动时间、距离来回收能量延长续航里程 。
只不过从用户反馈来看，这套系统还有继续改善的空间，尤其是针对不同路况制定相应的制动模式 。
至于服务端，背靠阿里、拥有互联网基因的后起之秀哈啰，就给这些老前辈们好好上了一课 。
截止今年10月份，哈啰主APP拥有超过1500万的月活 。海量的用户数据，自然也能绘制更精确的用户画像，开发出更贴近用户需求的功能和服务 。哈啰进军电动两轮车行业的时间虽然不长，但其用户思维值得同行们学习 。
比如针对售后服务 ， 推出了专门的“小哈修车”服务品牌，为用户提供5分钟快速响应、24小时道路救援和单对单修车服务 。官方数据显示，截止今年上半年，“小哈修车”已经覆盖全国169座城市，配备了近2000名维修人员和超1400家线下网点，基本上满足哈啰电动车主流用户的需求 。
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