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刘易斯·芒福德在《城市发展史》中写道：现代城市的基本特点是日益增强的交通导向性 。 交通的发达带来社会边界的重构、社会纽带的转移 。
交通不仅是联接城市的重要纽带 ， 也是为城市发展运送人流、物流的重要通道 ， 作为城市发展的主要动力 ， 交通对生产要素的流动、城镇体系的发展有着重要的影响 ， 是城市兴衰的决定性因素之一 。 同时 ， 交通运输也是国民经济中基础性、先导性、战略性产业和重要的服务性行业 ， 是推动可持续发展的重要支撑 。
早在2019年7月 ， 交通运输部就发布《数字交通发展规划纲要》提出：到2025年 ， 交通运输基础设施和运载装备全要素、全周期的数字化升级迈出新步伐 ， 数字化采集体系和网络化传输体系基本形成；在去年2月发布的《国家综合立体交通网规划纲要》当中也明确提出：坚持创新核心地位 ， 注重科技赋能 ， 促进交通运输提效能、扩功能、增动能 。 推进交通基础设施数字化、网联化 ， 提升交通运输智慧发展水平 。
显而易见 ， 技术创新和科技赋能引导的交通行业数字化转型 ， 是交通强国走向实现的基础条件 ， 更是必要条件 。
串联场景是打开交通全面数字化的“钥匙”
在未来交通行业的发展过程中 ， 数字化将是行业高质量发展的重要特征 ， 如《国家综合立体交通网规划纲要》中强调的：新技术广泛应用 ， 实现数字化、网络化、智能化、绿色化 ， 让出行安全便捷舒适 ， 物流高效经济可靠 ， 实现“人悦其行、物优其流” ， 全面建成交通强国 。
但罗马不是一天建成的 ， 从基础设施的角度 ， 交通行业的数字化程度不高 ， 落后于互联网、金融、电信等行业 。 尽管 ， 交通行业很早就引入了ICT技术 ， 但交通基础设施普遍缺乏数字化能力 ， 设备缺乏互联互通 ， 分子行业之间无法协同 ， 孤岛现象严重 ， 且缺少标准化的数字化方法论 ， 导致交通数字化的进展稍慢 。
而随着《国家综合立体交通网规划纲要》等国家战略的启动 ， 以及无人驾驶汽车、电动汽车和智能轨道交通等新型交通工具的不断涌现 ， 交通数字化必然会走向提速 。
在方法论层面 ， 华为在交通信息化领域有26年多的实践 ， 通过不断的经验积累将交通行业数字化转型总结为两个公式 。 综合交通数字化的实现 ， 需要依赖于垂直行业的数字化 ， 而垂直行业的数字化则又需要各业务场景数字化的共同努力 。 以公式代表即：综合交通数字化 =∑垂直行业数字化 ， 垂直行业数字化 = ∑业务场景数字化 。
简而言之 ， 这是指：交通数字化的本质是要解决业务问题 ， 改善安全、效率及体验 ， 释放和激发生产力 ， 构建全流程、全架构、全生命周期的综合大交通 。 其中 ， 综合交通数字化需要循序渐进、分步实施、分步推进 ， 以实现垂直子行业的数字化 ， 然后再将数字化后的垂直子行业并联起来 ， 将每个场景的数字化串联起来 ， 使其全程可感知、可预测、可协同、可联动 ， 形成一体化综合立体大交通 。
不难发现 ， 交通数字化的关键元素就是业务场景 ， 只有将数字化融入交通行业的每一个细分场景 ， 各个场景的串联形成垂直行业的数字化 ， 而垂直行业的数字化再进行串联融合 ， 就实现了上下一盘棋的交通行业全面数字化 。
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