近两年中远海控的业绩表现亮眼，主要是得益于疫情等突发因素，使得其2019年、2020年的净利润之和达到过去12年的总和 。
但今年由于全球经济通胀压力大，需求下降 ， 美元回流导致海外需求下降的预期，海控"桥梁"上的车流也将会逐步减少，未来的利润也将会逐步下降 。
与此同时 ， 此前囤积的库存市场无法消化，使得欧美进口商减少甚至取消了商品订单 ， "订单荒"在全球蔓延 。2023年，中远海控的业绩基本很难重现2022年的荣光 。
除了周期影响之外，燃油价格的变动同样值得注意 。作为船公司运营成本的重要构成部分，燃油开支无法被转嫁给客户，因此，每一次燃油价格的变动都会对企业运营产生重要影响 。
逆周期投资
海运的本质是"海上送快递" 。所以快递的特点，在海运这个行业里也能见到——有规模效应、寡头林立 ， 有汰小留大、行业兼并，自然也有惨烈的价格战 。
快递想做大规模，要么多铺网点多招人，要么多买飞机多造机场 。海运想做大规模，要么多卖货轮 ， 要么就是想办法怎么让一艘船拉更多的货，航运公司自然也深知此道 。
根据 Alphaliner统计，中远海控集装箱船队规模目前居于世界第三，前一二位分别是马士基和地中海航运 。截至2022年9月末，中远海控经营船队包括503艘集装箱船舶，运力达291.05万标准箱 。
虽然现阶段中远海控已经颇具规模，但还需要进行买船 。10月28日 ， 公司发布公告，两家子公司拟斥资超200亿元订造12艘全球最大24000TEU甲醇双燃料动力集装箱船 。
除了在海运运力外，在港口经营方面，中远海控也不断加强布局 。在发布订购新船的同一天，中远海控官宣购入上港集团和广州港部分股权的公告 。
在全程供应链业务领域布局方面，公司通过直接入股港口，有利于提高运营及收益质量，平抑周期性风险，推动公司加快打造世界一流全球综合物流供应链服务生态 。
不过，需要指出的是，船舶订单最少也需要2-3年才能交付，待船只交付之际，海运的高景气或已褪去 。
此外 ， 船也不是想买就能买的 。由于全球原材料价格持续暴涨，造船厂也不想做亏本生意 。
【日赚超3亿的中远海控被低估了？事实并非如此】总得来说，中远海控未被低估，其所处的行业是一个极不具确定性的行业 。这种盈利模式与"股王"贵州茅台无法相比，股价大幅下跌也在情理之中 。
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