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全球芯片短缺困扰汽车行业的情况正得到缓解 。
宝马、梅赛德斯-奔驰、戴姆勒卡车等欧洲汽车制造商表示，它们已获得了足够的芯片零部件，可以满负荷生产 。宝马表示，该公司没有因芯片供应而出现任何停工，所有工厂都已启动并运行 。“到目前为止，我们在全球范围内基本的运行生产方面没有任何问题 。”梅赛德斯生产和供应链管理主管布尔泽（Joerg Burzer）说道 。戴姆勒卡车也表达了相似观点 。
市场研究机构Gartner研究副总裁盛陵海在接受第一财经采访人员采访时表示，供需基本面及囤货是此前导致汽车芯片市场供不应求的主要原因，“从今年下半年开始，汽车芯片市场的供需可能达到平衡 。但由于汽车厂商并不直接购买芯片，如果仍有厂商对芯片囤货 ， 也有可能造成局部的供应短缺 。”
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市场结构性缺芯有所缓解
盛陵海表示 ， 从整个芯片市场来看，由于晶圆厂和设计人员正在努力生产更多芯片，从去年下半年开始，全球芯片市场供给不断增加，该市场的结构性缺货已有所缓解 。
半导体产业协会（SIA）的数据显示，2021年，全球芯片销售额首次突破5000亿美元，达5559亿美元，同比增长26.2% 。从出货量来看，2021年全球芯片出货1.15万亿片，同样创下历史记录 。
盛陵海表示，汽车芯片细分市场的情况也颇为类似 ， 该市场的供需缺口正被逐步弥补 。“从供给端来看，汽车企业对芯片有特别的要求（如特殊工艺、产业规则等），它的生产线都是特别的 。这意味着 ， 受疫情等因素影响产能后，其他芯片厂商无法短期将缺口补上 。而当芯片厂商恢复产能并向汽车客户一定程度倾斜后，该问题便得到了好转 。”他说 。
市场研究机构ICinsights的数据显示 ， 2021年，芯片供应商向汽车行业提供的芯片出货量同比增加了 30%，远高于去年全球芯片出货总量22%的增幅 。金融机构海纳国际集团（Susquehanna Financial Group）的数据显示，5月全球芯片平均交付周期（芯片从订购到交付的时间）为27.1周，与4月的基本持平 。该机构表示，交付周期上次持平或者略有缩短是在今年1月，其中约60%的芯片公司交付周期缩短 。
盛陵海进一步分析道，从需求端来看，从去年年初至今，全球乘用车产量几乎没有恢复到疫情前水平的迹象 ， 这说明对汽车芯片需求的火爆程度正有所降温 。
市场研究机构OICA和S&P Global联合发布的数据显示，2021年，全球轻型车产量8010万辆，比2019年减少近12% 。另据TrendForce的数据显示，2021年第一季度，全球汽车销量同比下降7% 。
盛陵海还表示，除基本面供需因素外，此前汽车芯片短缺的原因还在于，一些汽车及供应商大肆囤货、把上游的资源都抢走了 。而当基本面情况得到缓解后 ， 市场情绪有所改善 。
“情况并不完美”
对于芯片供应问题能否持续缓解，宝马和大众公司认为，僵局或在2022年下半年开始打破 。摩根士丹利也在近期的一份报告中称 ， 由于芯片代工厂出货强劲、消费电子产品需求减速，芯片短缺问题或比预期更早得到缓解 。
盛陵海认为，芯片行业的周期性特点明显 ， 往往呈现“需求增加-产能增加-产能过剩-价格下降-停止扩张产能-缺货”的循环 。“目前来看，多家芯片行业均有扩产计划，且汽车行业需求持稳 ， 汽车芯片市场或于今年下半年达到一定的平衡 。”他说 。
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