那天下午 ， 刘强东戴着同声传译耳机坐在台上 ， 面对凯雷投资集团联合创始人大卫·鲁宾斯坦的发问 ， 他对京东物流的上市问题作出正面回应 ， 并透露公司正在加大物流领域的投资 。
彼时 ， 崔维星没有想到 ， 德邦的高光时刻就此永远停在了2018年 。
尽管现在刘强东已经卸任京东集团CEO职位 ， 正式退居二线 ， 但自2007年他主张自建物流后 ， 到2017年正式成立京东物流集团 ， 再到2021年5月物流板块在港交所挂牌上市 ， 刘强东已经为京东物流设计了一条清晰的发展路线 。
此次收购德邦 ， 京东物流的版图再次扩充 ， 京东的整个物流生态圈也在趋于完善 。
在此之前 ， 今年2月 ， 京东集团旗下子集团京东产发连续4次增持中国物流资产的股权 ， 比例高达87.19% 。 这意味着 ， 布局4年多时间 ， 京东可以提出强制性无条件现金要约 。 这家在全国拥有38个物流园及179个物流设施的供应商 ， 终于成了京东的囊中之物 。
而更早以前 ， 京东集团对本地即时零售和配送平台达达集团垂涎已久 。 2016年 ， 京东先是收购了达达47%的股权 ， 后持续加码 。 最近 ， 京东又花费5.5亿美元对达达集团进行战略认购 ， 将持股比例提升至52% ，
不过 ， 这两次收购行为 ， 主角都不是京东物流 。 据业内人士分析 ，
京东物流唯一的出手时刻在2020年8月 ， 斥资30亿元收购以航空货运见长的跨越速运 ， 瞬间拥有了超过620条航空货运航线 。 截至2021年上半年 ， 这个数字已增长
纵观京东在物流方面的几次扩张：对中国物流资产的并购 ， 满足了其自建仓库的需要；对跨越速运、达达集团、德邦股份的收购 ， 均是对自身业务线的补足 。
2019年 ， 京东进行了史上规模
在京东物流上市前 ， 王琪的公司曾为京东做过传播策略服务 。 回忆当时与京东高管集体开会的场景 ， 她表示 ， 刘强东非常清楚自己的诉求 ， 把正品、物流、低价排在需求的前三位 ， 然后是售后和SKU（商品品类数量） 。 “记得他当时说 ， 京东电商的品牌积累是需要和仓储物流发挥协同效应的 。 ”在王琪看来 ， 京东走过的每一步路 ， 都非常符合刘强东的性格 。
上市之后 ， 京东物流好似按下了加速键 。 过去的一年 ， 京东物流新增仓库数量达450个 ， 相当于2007年至2017年 ， 10年间的建仓数量 。 截至2021年三季度 ， 京东物流已运营约1300个仓库 ， 41座亚洲一号智能物流园区 ， 运营的仓储总面积约2300万平方米 。
业务的急剧增长 ， 最先感知到压力的总是一线员工 。 一位负责京东物流中转环节的员工告诉《财经天下》周刊 ， 自从上市后 ， 公司整体气氛变得紧张了 ， “
的确 ， 投资者看效益 ， 上市公司就需要严格控制损益 。 京东物流砍掉了像家具大件、合同物流这样的亏损业务 ， 同时给负责KA（关键客户）和销售发展的部门提出了100%年速增长的任务 。 一些承受不了业绩压力的员工选择离职 。
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