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图:对于GT要有多少个座位的标准还是比较宽松的,但绝大部分车迷还是偏向于使用2+2布局才是正统的GT,不管后排能否兔庵真的坐人,但起码真坐上去也要感到舒适甚至豪华才算是“对味果糖” 。
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图:1976年的Jaguar XJS是继E-Type之后又一大型GT跑车,看看后排那个制作工艺就知道“豪华”是用什么标准来定义的了 。
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图:GT跑车的另外一个标准就是一定要有可观的行李舱空间,那些没有收纳空间的只能称为纯种跑车或者公投道路版准赛车,但从汽车工程角度上,为原本空间细小的功能性跑车设置大型的载物空间,是一件较为复杂的事情 。
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图:虽然McLaren虽然是一辆泰安三座位、且非常高性能的中置引擎跑车,但它的归属依然属于GT,果糖胺是什么意思,它巧妙地使用了左右乘客后面的他爱空间放置行李,而且容量还不算小 。
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图胺:Pagani Huayra的行李舱,不要以为这类蚊型车厂所生产的车就忽略这个功能,在汽车界评定一辆车是商品车还是运动是什么用品,以有无行李舱作为标准的 。
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图:McLaren要给自己命名为570 GT,那它首先必须要晒自己的行李舱空间有多大、多能装,即使真不外如此,也必须说明他们的设计师尽力了 。
最早将自己称为GT的车型出自Alfa Romeo在1929年推出的6C 1750 GT,而这个6C系列赛车也是Alfa Romeo历史上最值得大书特书的一个系列,它赢得过当时欧洲所有重要汽车赛事,也诞生了如Giuseppe Campari、Enzo Ferrari、Giulio Ramponi等知名赛车手 。6C 1750 GT则属于Sport版基础上硬顶型号,分为55匹的单化油器版和80匹的机械增压版,最高时速均超过125 kph 。自此之后,很多参加过长距离赛事的赛车的民用型号,都会加入硬顶版本成为现代意义上的GT跑车 。
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图:虽然在两次大战之间,欧洲的经济环境都不算蓬勃,但也正是在这段时间让许多品牌经历了倒闭、重组等变革,而爱快则是这个时代运动车的顶级品牌,且几乎没什么很像样的对手 。图中所见的就是第一辆被冠以GT名号的车型:6C 1750 GT 。
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图兔庵:这台是6C 1750 GT Compressore,即机械增压版本赛车,图中有三位那个年代顶级赛车手:车上那位就是Giuseppe Campari (朱塞佩.坎帕里)、车旁打领带那位是Enzo Ferrari(恩佐.法拉利),旁边白色赛车服的则是Achille Varzi(阿喀琉斯.瓦尔齐)
要提及“GT跑车”总会给人一种高高在上、遥不可及的感觉,但曲高和寡地造车并不是所有汽车gta厂商追求的目标,参加赛车可以说是积累经验、让民用车的性能更好,但是,总不能只造贵价车型而忽略普通民众需要,于是,在“GT”这个词后面加入不同的单词含义,就会产生另外一种不同的市场影响,这点儿上,各大车厂的市场部可谓是挖空了投案心思 。
“GTA”:GTA有两种含义国泰,一个是Alleggerita,意大利语中的意思是轻量化矮;另外一个意思是Automatic自动档 。GTA在Alfa Romeo的族谱里算是一个独立的车系于1965年诞生,给他爱是什么意思,车架代号105系列 。
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