只能说，人外有人，天外有天 。
其实，比亚迪给了疯狂内卷的电动车江湖一个破局的机会，那就是向绝对的高端进军，这个进军不是简单地耍嘴炮，不是动则喊“多少万以内最好的SUV”，而是真的在做高端 。
这当中，是设计、技术、品牌、产能等，多方面能力的集合，是需要深厚的实力积累 。如果具备了这些实力，向高端进军 ， 不管对于品牌力的提升 ， 还是盈利能力的提升 ， 都有非常大的帮助 。
比亚迪这一次如果能够获得成功，毫无疑问将成为其汽车发展史上堪称里程碑式的事件 。
不过，相比比亚迪本身的成就，另外一个意义就更大 。
在电动车比较火热的早期 ， 不管是市场的目光，还是资本的喜好，都比较愿意把掌声给新势力，而一些互联网营销出身的新势力品牌，也确实表现出和传统造车不一样的思维，尤其是在洞察用户需求，在一些很容易讨巧的地方，比如外观设计、精准营销方面，而且由于积极推出新车型，销量成就也相当可以 。而传统势力则显得很笨拙，依然像一个十足的理工男 ， 总是比他们慢半拍，因此常常被嘲笑成“诺基亚” 。
但现在，情况却已经发生变化，最明显的，就是我们看到传统势力的电动车销量在节节攀升，反倒是新势力 ， 在节节败退 。
虽然市场习惯将比亚迪和新势力放在一起 ， 但我认为比亚迪作为传统车企中新能源的领先者更为准确 。众所周知，比亚迪20年前通过收购秦川汽车正式进军汽车业，在相当长的一段时间内，比亚迪做的都是油车，真正发力电动车是后来的事 。
因为在技术、生产、销售、品牌等决定性因素方面，传统势力其实是有优势的，只不过过去在新能源车上动作不够新势力积极 ， 所以经常会被忽略 。
但现在，像吉利、长城这类公司，都在大力发展新能源车 ， 后来居上的趋势已经出现 。
这些传统造车势力的崛起，或许会给它们带来价值重估的机会 。
03
仍然在错误产品思维里的车企
不过，传统势力里 ， 也不是每个都表现好，分化其实也很重要 。真正值得高看一眼的，是民营的头部公司，而非大型的国有汽车公司 。
原因很简单，国字号的车企，大部分的表现都不温不火，尤其是一些大型企业，就以一汽为例 。
一汽是最近几年车型外观变化最大的汽车公司之一，尤其是红旗中高端H系列车型的推出 ， 大家仿佛看到劳斯劳斯的影子，非常有霸气，原因是他们从劳斯莱斯挖来了设计师 。一汽想打造更有霸气的自主品牌影响，可以理解，而且中国至今确实缺少类似劳斯莱斯的品牌 。
文章插图
但问题在于，一汽的品牌到底能否支撑得起这样的定位？
答案是否定的 。
其实，以劳斯莱斯作为对象 ， 不能说是好的产品战略，因为劳斯莱斯是超级豪车品牌，它的形象已经深入人心，以至于花个500万买一辆，大家都认为没毛病 ， 即使自己未必买得起 。但花个50万买个劳斯莱斯的山寨版，很多人可能就未必愿意了 。
这里的逻辑，就等于花个1000块去华强北买个iPhone山寨机 ， 我相信大多数人的想法是，还不如买红米9 。
看，这就是差距 。
山寨的结果 ， 通常大打折扣 。何况，红旗车也确实只是外观像劳斯莱斯，其他的，内饰、动力系统、操控、舒适度、用户体验，没有一个和劳斯莱斯一样的 。
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