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21世纪经济报道采访人员 宋豆豆 报道
持续近两年的芯片短缺问题，依旧在牵动着汽车产业的心弦 。
汽车行业数据预测公司Auto Forecast Solutions数据显示 ， 截至10月30日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产约 390.5万辆汽车 。根据预测，到今年年底，全球汽车市场累计减产量将攀升至427.85万辆，较此前的预估增加约1.62万辆 。
“缺芯的问题还没有解决，而且明年的预测也不乐观，很多芯片供应商反馈明年还不能满足博世的采购需求 。”在博世举办的2022年度汽车与智能交通技术创新体验日上 ， 博世中国执行副总裁徐大全在接受包括21世纪经济报道在内的媒体采访时表示，目前汽车芯片供应还有缺口 ， 有些芯片缺口较大 。
不少车企人士也表示，到明年上半年，产能依然会受到芯片供应荒的影响 。
【“缺芯”持续考验汽车产业：芯片供应明年也不乐观？】“错误是在三四年前犯下的”
“芯慌”问题冲击着全球汽车产业，今年以来 ， 多数车企在发布的月度销量新闻稿中多次提到“受新冠疫情及零部件供应紧张的影响”和“受零部件供应紧张的影响”，销量不及预期，丰田、本田等车企多次宣布减产 。
长安汽车董事长朱华荣日前在一汽车论坛上坦言，“缺芯、贵电”是我国汽车产业发展目前面临的“最痛点”，长安汽车前9个月损失60.6万辆 。芯片价格飙升，直接导致主机厂采购成本增加 。新品上市初期受芯片短缺影响，拉长订单交付周期，严重影响新品上市节奏和销量以及企业品牌形象 。
“芯片短缺的最主要原因是新能源汽车发展过于迅猛 ， 新能源车、智能电气化、车内芯片需求急剧增加，造成现在车规级芯片的生产能力满足不了整个市场对芯片的需求 。”徐大全认为 ， 这个错误是“三到四年前犯下的” 。彼时Tier1和主机厂没有预测到新能源车、智能车的快速增长，也未能在三四年前将订单下给芯片公司 。
朱华荣则认为 ， 国内芯片短缺的原因主要体现在四个方面：关键技术受制于外，芯片市场需求短期间爆发与芯片增产周期长之间的矛盾，结构性短缺正在成为常态，以及没有构建起风险共担的合作关系 。
尽管当下部分领域车规级芯片产能紧缺 ， 芯片价格上涨，供货周期延长，但在徐大全看来，单独做汽车芯片本身是一个很高风险的投资，一个新的晶圆厂从决定投资、开始建厂、引入设备到爬坡结束，需要很长的周期 。
“一方面，在整个芯片行业中，汽车需求占比仅有8% ， 大部分的需求来自消费电子类；另一方面，做芯片至少要上百亿的投资，晶圆厂可能要花一到两年时间才能达到设计水平 ， 目前芯片供应紧张使其有吸引力，届时可能会面临需求不存在的情况，此外也会面临竞争等问题 。”徐大全表示 。
“芯事”何解？
火爆的中国新能源汽车市场发展速度超预期，对芯片的需求快速增长 。原来，一辆燃油车上约有五六百颗芯片，目前汽车应用包括电源芯片、主芯片、驱动芯片、传感器芯片、图片处理芯片等11大类芯片，大约有1600个型号，未来随着自动驾驶技术的发展，还会增加 。
然而需要注意的是 ， 汽车芯片产业技术壁垒高、产能投入大、回报周期长，且国内芯片公司在汽车领域起步晚 ， 技术积累时间不长，我国汽车芯片严重依赖进口 。广汽集团董事长曾庆洪曾公开表示，我国汽车芯片自给率不足10%、国产化率仅为 5%，供应高度依赖国外 。
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