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很多人说2021年是中国电动车发展的关键一年 。 2021年中国新能源汽车产量达354.5万辆 ， 较2020年增加了217.9万辆 ， 同比增长 159.52% ， 销量达352.1万辆 ， 较2020年增加了215.4万辆 ， 同比增长157.57% ， 新能源汽车成为汽车行业最大的亮点 。
但不可否认的是 ， 新能源汽车作为一项新技术 ， 其还有很多不足之处需要进一步优化解决 ， 比如电池安全、续航、快充等 。 特别是续航能力 ， 一直是作为新能源汽车的卖点和关键技术指标 ， 为众多购车人关注 。
2022年3月2日 ， 特斯拉CEO马斯克在某社交网络上 ， 传达了他对里程的最新看法 ， 他认为：续航里程太高没意义！
【伊隆·马斯克|马斯克：“续航太高没意义”，为什么在中国行不通】
马斯克说 ， 特斯拉原本可以在 12 个月前就生产出 600 英里（965公里）续航的 Model S ， 但是 ， 这根本没必要 。 因为99.9%的时间里你都不需要这么多的电池 ， 而电池的重量却会一直影响汽车的加速、操控和效率 。 续航 400 英里（643 公里）已经超过了大多数人的使用需求 。
此话一出 ， 激起千层浪 。 很多粉丝就说 ， 续航必须越长越好 ， 不然自己就有里程焦虑 。 我个人认为 ， 马斯克说的都有道理 。 其实 ， 大家日常用车也就几十公里 ， 最多不过上百公里 。 即使考虑到北方的冬天较为寒冷的气候 ， 对电池里程的实际使用影响 ， 643公里打3折 ， 也有200公里左右的续航 。 而长途旅行毕竟是少数 ， 毕竟在中国 ， 长假是比较少的 。 为了每年一两次的长途驾驶 ， 每天都背着更重的电池 ， 也确实是有点得不偿失 。
但是 ， 最大的问题 ， 并没有被马斯克提到 ， 那就是充电问题 。 中国和美国不一样 。
首先 ， 中国人住得很密集 ， 不像美国大部分是独门独栋 ， 所以一家一个充电桩的场景 ， 在中国不适用 。 中国人的实际场景 ， 很可能是多户 ， 甚至是几十户 ， 对应一个充电桩 。 因为受限于居住条件 ， 立体高楼高密度住宅 ， 即使有钱也没有空间来安装 ， 达到美国充电桩分布的标准 。 这就导致 ， 中国人充电频率 ， 无法和美国人那么频繁 ， 对电池续航能力就有更高的要求 。
其次 ， 充电桩目前在公共场所 ， 特别是类似传统的加油站的地方 ， 还很少 。 加油站由于安全问题 ， 在改造充电站的进展上 ， 一直比较缓慢 。 而全新独立的充电站数量 ， 又远远没有达到传统加油站的数量 。 这样一来 ， 电池续航能力短 ， 也会影响购车人的使用 。
还有 ， 当前的充电效率不高 。 虽然和最初的充电效率相比 ， 已经取得了很大的改善 。 但是 ， 和传统燃油车相比 ， 充电桩依然没有办法达到充电10分钟 ， 续航500公里的能力 。 此外 ， 充电标准不一 ， 导致充电效率也不一样 ， 充电时长也受到影响 ， 明明支持快充的汽车 ， 因为充电桩标准不同 ， 导致只能慢充 。 甚至还有的充电桩 ， 完全就不支持某些型号的新能源车 ， 出现有桩也充不了电的尴尬局面 。
所以 ， 马斯克说里程不重要 ， 在美国可能是可以的 ， 在现阶段的中国却是行不通的 。 在不解决充电桩数量和效率以及标准的前提下 ， 唯有足够的里程续航能力 ， 才能缓解广大新能源汽车购车人的现实焦虑 。
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