特斯拉的刹车再次“失灵”，但这次应该能水落石出了( 二 ) _新车

但车辆 EDR 数据显示行驶速度在限定范围内，而根据这个关键信息，最终新南威尔士州最高法院推翻了这个判决。
这个设备之前在国外比较普遍，美国在 2014 年就规定所有新车强制配备 EDR 。
但现在，我们国家所有新车也都有 EDR 。
根据 GB 7258—2017《机动车运行安全技术条件》第 2 号修改单的规定，从今年 1 月 1 日起，所有新车强制配备 EDR 。

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另外，在 GB 39732—2020《汽车事件数据记录系统》里，还规定了 EDR 记录信息必须包括速度、加速度、车辆制动状态、加速踏板百分比等 17 项数据。

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不过，我们的国标虽然是今年才开始强制实施，但特斯拉的车型，除了 08-12 年生产的 Roadster 之外，都是一直配有 EDR 的。

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所以在潮州这次的事故中，毫无疑问车辆上的数据也会被 EDR 记录下来。
在特斯拉回应协助配合第三方检测后，有网友就提出了，既然你们能造出车来，就不能数据造假吗？
直接说我的观点，特斯拉可以造假他们的后台数据，但想要在车辆 EDR 数据上造假，这个可能性几乎为零。
首先，一般新能源车的运行数据不会只有一份，车辆 EDR、车企服务器各有一份，同时在新能源汽车国家监管平台也会有一份，还不包括交警通过道路设备获得的测速、监控这些数据。

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车企服务器和监管平台上的数据是采样数据，可以理解车辆如果在 1 秒内产生了 10 条数据，只会上传 1 条到平台上。
这就是为什么特斯拉官方能通过后台数据判断车辆的状态，不过，如果特斯拉想要修改数据，那他们只能改自己后台的这一份，另外两份数据并不在他们手里。
至于 EDR 的数据，它是本地存储的，也是最全的，假设车辆在 1 秒内能产生 10 条数据， EDR 都能采集下来。
而且在车辆中， EDR 记录的这些数据是独立于车内其他系统的，采集的也是油门开度、制动踏板状态这些原始数据。
就算车机抽风了，把油门识别成了刹车，那 EDR 也不会弄错你踩的是哪个。

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并且这些数据只在车辆本地存储，仅通过物理接触读取，只要车主不把车辆交出，车企就不可能获得。
而且按照标准，EDR 设备不能由车企生产，而得由第三方厂商生产，像特斯拉的 EDR 就是博世制造的。
这一系列的设计，保证了 EDR 最重要的一个特性，只能读?。?无法修改。
实际上，之前特斯拉在北美已经专门推出了一项业务，支持车主调取自己车辆的 EDR 数据，你只需要购买下面的设备，并通过专门的读取软件就可以做到。