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今天一大早公司里炸了，编辑部的人全凑在一起 ， 盯着个视频反复观看，边看还边一通分析输出 。
是的 ， 特斯拉又 “ 失控 ” 了 。
【特斯拉的刹车再次“失灵”，但这次应该能水落石出了】
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在广东潮州的这起车祸里 ， 特斯拉高速狂奔了 2 公里，并且非常不幸的是，这起事故造成了 2 死 3 伤的悲剧 。
车主家属把监控视频公布在网上后，各路人士都对着视频细节开始了蛛丝马迹的推理 。
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有网友提出，视频里刹车灯亮了，判断车主肯定在踩刹车，特斯拉 “ 刹车失灵 ” 实锤了 。。。
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但其实这不一定是踩刹车的问题，在单踏板模式下 ， 松开电门，车辆会减速回收制动能量 ， 当加速度达到一定值时，刹车灯就会亮 。
也有很多人争论的焦点是特斯拉的单踏板模式设计，认为是长期只使用一个踏板 ， 才造成了这种紧急情况下错把油门当刹车 。
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这个设计是否合理，不同人有不同的见解，差评君也问了身边几个开电车的朋友 （ 包括特斯拉车主 ），他们觉得可以接受 。
只不过特斯拉的单踏板模式有没有影响到用户的驾驶习惯，确实不好判断 。
至于这次事故是不是错把油门当刹车，谁也没法现在就下定论，毕竟大家都是局外人 。
11 月 13 日 ， 特斯拉官方也进行了回应：后台数据显示车辆电门被长期深踩，刹车全程没有被踩，同时驾驶员有短按P挡的操作，制动灯也随之快速点亮熄灭 。
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这一次特斯拉的回应速度倒是快了不少，结果也就一句话，车主没踩刹车 。
然而，车主也在 14 日通过 @ 大河报的采访发声 ， 坚称自己一直在踩刹车 。
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一边说踩了，一边说没踩，这个似曾相识的感觉啊 。。。
从 2020 年开始 ， 特斯拉疑似 “ 刹车失灵 ” 的事故已经被曝出过几次了，也是因为有了经验 ， 网友们的关注点自然而然转移到了车辆的 EDR 数据上 。
EDR（ Event Data Recorder ），也就是事件数据记录系统，它能够记录车辆在碰撞前后的关键行驶数据，就像飞行上的黑匣子一样 。
在实车上，EDR 长的也就是个小盒子，一般被集成在安全气囊控制单元里 。
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它可以监测车辆的加速度、碰撞等实时状态 ， 当车辆状态达到触发阈值时，EDR 控制器就会将前后几秒钟内的数据记录，即使车辆断电也不会受影响 。
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作为还原车辆事故前后真实情况的关键设备，EDR 确实能提供关键数据支撑 。
在 2005 年，澳大利亚新南威尔士州的一位处于实习期的女士因为危险驾驶致人伤亡被定罪 。
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