12月南航A380将悉数退役，飞行员转飞A330机型( 二 ) _飞行员

但这一消息对南航A380来说已是于事无补。一方面，南航早在2021年9月份就做出A380退役的决定，并在今年年初签署了A380飞机退出的相关合同；另一方面，冬春航季换季以来，国际客运航班量比去年同期增加一倍。国际机票的价格也正从高位回落，国际航线很难再赚取翻倍收益。
飞行员的新安排
界面新闻从航班管家获悉，剩余3架A380退役的前四个月内，执飞航线TOP3分别为广州白云=洛杉矶、广州白云=阿姆斯特丹、广州白云=金斯福德.史密斯等三条往返航线。
其中，8月份至今，南航A380共执行广州白云=洛杉矶航线航班42架次，广州白云=阿姆斯特丹航线航班26架次。

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图片来源：航班管家

界面新闻采访人员注意到，注册号为B-6138的A380最后一次执行航班任务是在10月12日，此后未曾出现过；10月13日至11月份的国际航班，仅由注册号B-6139和B-6140的A380负责执行， 11月份南航2架A380共计执行4个航班，最后一个商业航班停留在11月6日。
由于南航A380很快就全部退役，原有的飞行员也要迎来改机型训练。前述南航内部人士告诉界面新闻，南航A380飞行员约有100多名，基本分布在南航北京分公司。而北京分公司空客机型只有A320和A330 ，目前这些飞行员要逐渐转到A330宽体机，预计改机型训练要花费2周左右的时间。
据南航APP显示， A380退出运营以后，以往由A380执飞的广州白云=洛杉矶、广州白云=阿姆斯特丹等航班，也替换成波音787、空客A350等机型执飞。

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图片来源：南航APP

目前尚不清楚即将退出的3架A380具体如何处理。但是按照年初2架已退役A380的安排，飞机会被转卖给专业的飞机拆解公司Jet Midwest Group，由他们进行拆解，并对拆解下的零部件进行再销售，包括但不限于APU（辅助动力装置）、起落架、轮胎和刹车、航电设备等。