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关于新能源汽车行业的变革 ， 业内有一个普遍的看法：电动化是上半场 ， 智能化是下半场 。 所以智能辅助驾驶 ， 成为了电气化转型路上不可或缺的一个元素 。
但比亚迪的智能化就一直被视为是“短板” ， 而近日有消息称比亚迪选择百度为其智能驾驶供应商 ， 掀起了不少人的热议 ， 比亚迪的“短板”好像终于要被补齐了 。 不过这也让人想问 ， 比亚迪为啥会交给百度做？自己做哪儿不好？
25万以上的车难卖 ， 智能化要“背锅”？
比亚迪的智能化到底如何？比亚迪汉EV DiPilot智能驾驶辅助系统硬件采用了3颗毫米波雷达+单目摄像头的硬件方案 ， 这样的方案应该有着很强的能力上限 。 但在去年的中汽中心6款热门车型CCRT辅助驾驶测评中 ， 与人身安全密切相关的“紧急避险性能指标”中 ， 比亚迪汉EV位列倒数第二 ， 可以说DiPilot智能驾驶辅助系统没有达到预期效果 。
比亚迪的优势在于性价比高 ， 但很显然当价格来到25万元这个级别之后 ， 消费者的需求会变得不同 ， 刀片电池虽然是一个很大的亮点 ， 但是本质上和别的电池并没有质的区别 ， 而比亚迪在智能化方面的短板 ， 也导致高端之路始终难以突破 。
与百度牵手才算是双赢？
在一个讲究快速的时代 ， 在三电系统方面的研究 ， 已经耗费了比亚迪大部分的精力 ， 很明显在智能化方面比亚迪也面领着大象转身困难的难题 。 那么 ， 找到一家可以互补的企业 ， 百度看上去就是首选 。
百度在智能辅助驾驶方面的技术并不让人怀疑 。 百度早在12年前就在布局“自动驾驶”实验室 ， 2020年为其投入资金高达195亿元 ， 占营收比是18% 。 在去年的百度大会上 ， 百度生产的“汽车机器人”Apollo还被列为是全球四大自动驾驶的领导者之一 ， 无疑在这个领域百度已经算是佼佼者 。
相对于华为已经有实车落地 ， 百度目前还停留在路测阶段 ， 找到合作伙伴推进智能辅助驾驶落地是百度的当务之急 ， 销量更庞大的比亚迪能为百度带来更多的数据支持 。 对于比亚迪来说 ， 百度的一套智能辅助方案的成本 ， 大概为2万多元 ， 华为大概是4万多元 。 比亚迪一直以来都是很强调性价比的车型 ， 如果比亚迪在补齐智能的“短板”后 ， 还能保持成本优势的话 ， 那么选择百度无疑是一个更合适的选择 。
为何不选择华为？
百度与华为有所不同 ， 百度是参与者 ， 只提供技术和方案 ， 准确来说是技术供应商 ， 而华为是决策方 ， 从软件到硬件都是由华为来决定 ， 华为想要更多的话语权 ， 从和它合作的几款车型都能看出来 ， 比如都推出了子品牌 。 问界M5发布之后 ， 有关金康赛力斯沦为代工厂的论调更是甚嚣尘上 。
这对于同样强势的比亚迪来说是不会同意的 ， 而百度给出的合作方案就更加多变灵活了 ， 一种是类似百度和吉利共同成立的集度汽车 。 还有一种方式是 ， 百度
写在最后
【戴尔|华为不香？比亚迪选择百度智能辅助驾驶，2个原因很现实】
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