而且功能单一 ， 只能阻止和延缓燃烧 ， 不会提高钛合金的耐热温度上限 ， 就连镍基高温合金能承受的温度也只有600度左右 ， 一般用在高压压气机部分的建造 。
而光刻机的建造难度则是另外一种情况 ， 光刻机的电路投影精度要求到了纳米量级 ， 极其精细微小 ， 光刻机制造芯片时简直就像在冲洗照片 ， 高清像素的“照片”就是芯片的精度指标 ， 建造光刻机的工艺是最难的 ， 而相比之下 ， 航空发动机的材料建造起来更难一些 ， 总而言之两种都属于目前世界上的尖端科技之一 ， 各有各的难度 。
现在世界上先进的光刻机技术 ， 已经开展了紫外光照射电路设计图模板 ， 简单的工作流程就是紫外光利用物镜把模板上电路图缩小比例 ， 投影到硅片刻电路图 。 这种光源必须足够稳定 ， 保证精度和纯净的光源 ， 光刻机的超精度测量要求极高 ， 否则也无法加工出纳米级的精度芯片 。
和航空发动机相比较的话 ， 航发虽然不需要那么多芯片大小的零件 ， 但是动辄几十万个零部件也是总体建造难度非常大 ， 甚至比光刻机的建造难度还要高 。
【三星|同为世界尖端的科技技术，航空发动机与光刻机，两者谁更难造】航空发动机涡轮叶片要用到单晶材料 ， 能够耐高温 ， 而不同部位的零部件能够耐高温的程度又不相同 ， 使用的材料也不一样 ， 不同的材质都组装到发动机上 ， 对于动力学和各个学科间的协同和组装融合 ， 相互配合传动工作 ， 也是非常大的设计考验 。
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