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一、导读
众所周知 ， 自从西方打压华为并限制芯片出货之后 ， 华为的智能手机、海思半导体、5G等硬件业务均受到了较大的制约 ， 年营收持续下降 ， 去年更是大降2500多亿元 ， 为了找到新的营收增长点 ， 任正非宣布向软件领域转型 。
包括智能汽车、鸿蒙系统、云计算、智能家居等 ， 其中智能汽车将成为华为最重要的营收支撑点 ， 为此余承东亲自挂帅并夸下海口：年目标超越特斯拉 ， 取得30万台的年度销量 。
二、华为 ， 恭喜了！鸿蒙智能汽车大涨13倍我们都知道 ， 虽然华为已经将智能汽车作为新的营收增长点 ， 但在定位上却有别于其他智能汽车品牌：华为不会自己造车 ， 而是帮助车企造好车 。 换个说法 ， 那就是在西方打压之下 ， 华为将作为增量供应商的存在 ， 从系统和配件的层面入手 ， 与众多车企进行多种合作 ， 走轻资产之路 。 因此短短两年不到的时间里 ， 华为已经和比亚迪、长安、沃尔沃、北汽、长城、大众、东风小康等几十家车企展开了合作 。
作为智能汽车领域的新玩家 ， 华为汽车的研发投入位居国内前列 ， 年投资规模达10亿美元 ， 而研发团队也超过5000人 ， 面对西方的打压 ， 如何通过智能汽车业务快速创造现金流就变得非常重要了 ， 截止到目前 ， 华为智选系列已经推出了两款车型 ， 分别是赛力斯SF5和赛力斯问界M5 ， 近日 ， 恭喜华为了 ， 智能汽车业务传来好消息 ， 两款智能汽车的销量同比大涨13倍 ， 前不久 ， 东风小康发布了一份3月份的产销报告 ， 其中两款赛 力 斯汽车的销量达到了3160台 ， 同比去年3月份大涨了13倍 ， 增幅达到了1310.71% 。
三、华为汽车销量大涨 ， 余承东的目标能否实现呢？作为智能汽车的新玩家 ， 华为能够在短短两年时间里单月实现超3000台的销量 ， 本身就是一种成功 ， 如今华为汽车销量大涨 ， 余承东年销售30万台的目标能否实现呢？笔者认为可能性很小 ， 主要原因有两点 。
第一 ， 赛力斯没有品牌优势 。 相比特斯拉、比亚迪、理想、蔚来等汽车品牌 ， 赛力斯虽然有华为的品牌加持 ， 而且还拥有鸿蒙OS智能座舱技术 ， 但从实际销量来看 ， 依然处于弱势地位 ， 比如三月份理想ONE的销量超过了1.1万台 ， 因此未来几个月赛力斯销量迎来暴涨也不太现实 。
第二 ， 华为与众多车企的合作还未全面铺开 。 受到市场环境和全球缺芯的影响 ， 与长安汽车阿维塔、北汽极狐、广汽的合作车型已经多次延期 ， 不仅如此 ， 长安、北汽等均未加入华为智选模式 ， 未能进入华为线上线下销售渠道 ， 余承东之所以敢定下30万台的销量目标 ， 这三大品牌的销量才是重中之重 ， 如今这三款车型多次延期 ， 肯定会影响到最终的销量 。
四、华为智能汽车的销量能否实现逆袭？就目前的智能汽车市场而言 ， 华为的对手可不少 ， 除了特斯拉、理想、蔚来、比亚迪等品牌之外 ， 还有小米、苹果、vivo、谷歌等造车新势力 ， 如今华为智能汽车销量受阻 ， 背后还有如此多的新势力在追赶 ， 那么华为智能汽车能否实现逆袭呢？笔者认为完全没有问题 ， 主要原因有两个 。
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