变革：抢占AIoT流量的制高点打开想象空间
硬核联盟成立的2014年 ， 可以视为智能手机应用爆发的一个转折点 ， 快应用联盟成立的2018年 ， 则是国内智能手机出货量由涨转跌之年 。
万咖壹联主导厂商联合作战 ， 让安卓生态逐步适应从增量到存量的转变 。 目前 ， 国内智能手机发展已到末期 ， 难以作为单一的增长点开辟新周期 。
随着物联网时代到来 ， 软硬件服务边界不断拓宽 ， AIoT正在接力智能手机 ， 打开消费电子产品的新格局 。 QuestMobile的研究也显示 ， 互联网生态流量入口已得到大幅拓宽 。
【安卓|被忽视的万咖壹联：背靠安卓生态流量池，AIoT价值正释放】然而 ， 作为消费者习惯的入口 ， 智能手机首先是打开AIoT时代的第一把钥匙 ， 主流手机厂商在AIoT领域的布局更为领先 。 如小米在2020年推出手机xAIoT 核心战略 ， 同时利用设备拓展和互联网服务拓展多因子驱动变革 。 尤其是5G等技术进一步为万物互联创造条件 ， 关于如何用多个生态流量入口开展精细化运营、提供内容和服务 ， 万咖壹联将继续承接行业需求 。 并且 ， 智能手机出海 ， 还能把万咖壹联的AIoT布局能力输出到海外 ， 打开新市场 。
而在驱动AIoT生态的软件服务上 ， 万咖壹联主导的快应用这种轻量化形式 ， 更能够实现统一框架下覆盖不同的AIoT领域 ， 如同聚合安卓生态流量池一样 ， 重塑AIoT格局 。 典型的例子 ， 便是智能汽车 。
汽车被称为现代人的第二个家 ， 而智能汽车 ， 也正在成为互联网的新一代流量入口 。 但正如安卓碎片化问题一样 ， 目前汽车领域也有自己的“碎片化”难题 。 比如在车载系统上 ， 黑莓QNX、谷歌安卓、阿里AliOS以及各车企自主研发的系统并存 ， 在可应用软件上 ， 车企智能化尚处于起步阶段 ， 对接外部生态存在重重阻碍 。
要更快实现从基础车机互联到深度应用服务的车联网生态构建 ， 首先需要解决生态内部的连接问题 。 2020年年初 ， 万咖壹联紧跟手机+AIoT发展战略 ， 加大“手机+车载屏幕”的服务能力 ， 并与信邦控股成立合资公司万信车联 。 万咖壹联充分发挥在安卓生态建设中积累的跨平台经验 ， 通过快应用渗透车联网的“毛细血管” 。
2021年4月 ， 万咖壹联正式开启车机快应用生态合作模式 ， 成立快应用联盟车机工作小组 ， 大力推动以快应用技术为基础的车联网模式 ， 现已有8家车机厂商加入 ， 上市4款车型 ， 内测开发者超过50家 。
万咖壹联在车联网的布局 ， 主要是基于快应用生态的语音唤醒、LBS推送、云扩展能力三个能力展开 ， 为智能汽车提供更多的互联网定制化服务 ， 打造跨平台框架 。 基于快应用技术 ， 万咖壹联与信邦控股成立的联营公司万信车联已开发出跨OS、云端轻量化的车载应用开发框架——Q-CAR ， 2021年 ， 零跑公司已万信车联签订技术合作 ， Q-CAR率先为零跑汽车提供技术支持及解决方案 。 这一重要突破能够为打造未来生态服务夯实基础 。
随着造车新势力崛起 ， 万咖壹联未来有望为更多车企提供解决方案 ， 从而覆盖更多流量入口 。 目前 ， 车机领域尚处于成长期 ， 汽车服务等行业后市仍存亿级潜在增量 ， 万咖壹联和合作伙伴将深度协同打开新蓝海 。
价值：领先者在塑造行业中砥砺前行
一家上市公司对未来发展的信心如何 ， 从实际掌控者的行为中可以透视 。
近期 ， 万咖壹联就得到了其董事会主席、CEO高弟男的连续增持 ， 仅4月11日至4月14日4个交易日就增持461.1万股 。 可见 ， 万咖壹联管理层对未来发展持积极态度 。
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