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在某些雷达信号无法覆盖的区域 ， ADS-B可以作为可靠手段加强地面对空中飞行器的监视能力 。在面对管制中心系统崩溃、该区域雷达监视失效的情况时 ， 可以相对灵活的将该区域飞机转交其他管制中心 。一些沿海地区空管技术部门在雷雨季节到来之际 ， 为避免雷达遭受雷击 ， 都会申请关闭雷达 ， 一旦雷达被雷击 ， 维修成本是非常高的 ， ADS-B则不存在这些问题 。
对于航空公司来说 ， ADS-B的优点表现在安全、效益和容量三个方面 。首先 ， ADS-B可以保持或改善航空工业现有的安全标准 。其次效益方面 ， ADS-B极大地提高了ATC系统监视数据的精度 ， 这会帮助ATC了解飞机间的实际间隔 ， 使管制员避免效率低下的引导指令来保持间距 。在尾随程序中 ， 帮助飞机机动到最佳运行高度 ， 允许飞行员向ATC请求并接收改变到更高 ， 燃油效率更佳的巡航高度 。或许你会考虑到系统改装的成本 ， 实际上飞机厂家以及设备制造商早已取证和制定标准 ， 新交付的飞机大多数可以满足运行要求 ， 对于老旧飞机仅需要部分线路预留改装以及机载设备的升级即可 。最后容量方面 ， 因为ADS-B的高精度和报告频率的增加可以大幅消减飞机的间隔要求 ， 提高空中交通管制系统的容量 。
随着ADS-B技术的发展 ， 飞机逐渐应用ADS-B IN的功能 ， 这样一来飞行员可以在驾驶舱显示器中实时的掌握外界的情况 ， 包含在地面机场跑道的状况（相当于更加详细更远距离的TCAS功能）极大地增强了飞行人员的情境意识 ， 提升安全水平 ， 提高运行效率 。
【ADS-B雷达信号指的是什么意思什么是ADS-B雷达信号】
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