|信息技术降维打击，汽车行业将沦为附属品
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信息技术的特征是具备鲜明的阵营界限 ， 比如我们常说的windows、unix阵营 ， 以及由unix派生出的苹果、linux阵营 ， 和基于这些操作系统建立起来的生态系统 。
民用台式机大致分为windows阵营和苹果阵营 ， 台式机联网构成固定网络后 ， 延续了这一阵营 。 如果我们将手机看作更小更便携的笔记本电脑 ， 那么到了移动互联网时代 ， windows阵营没落 ， 取而代之的是由unix的分支linux发展出来的android阵营和苹果阵营 。 目前鸿蒙也在加速发展 ， 能否形成第三极 ， 还有待华为的努力 。
生态是阵营的落地 。 实际上 ， 阵营就是朋友圈 ， 同一朋友圈内遵循同一标准 ， 有着同一个目标 ， 用同样的动作完成同一件事 ， 产生同样的结果 。 阵营内部的竞争最终带来的是阵营的壮大 ， 阵营间的竞争 ， 带来的是更为合理的全球资源配置 。
存在即合理 。 阵营的存在有利于全球市场的资源配置 ， 而受制于竞争与效率的平衡规律 ， 在全球范围内只能存在三个左右的阵营 。
发展了百余年的汽车 ， 一直处于以内燃机为核心的机械时代 。 而升级后的汽车 ， 用电机取代了内燃机 ， 配合电控取代了变速箱 ， 软件占据了更大的技术比重 。 汽车行业将进入信息时代 ， 这时候汽车的核心将不再是机械部件 ， 而是电子部件 。
几天前华为余承东曾抱怨 ， 一个车规芯片从10元20元被炒到2500元一个 ， 车企无法接受 。 很多车企因此限产 。 可见芯片已经成为现代汽车的核心之一 。
在人类社会发展进入信息时代后 ， 一切都将信息化 。
实际上 ， 传统汽车企业也感受到了这一威胁 ， 他们赖以生存的机械设计能力正在弱化 ， 那些来势汹汹的造车新势力正在蚕食汽车市场 。
如果说造车新势力还只是前锋 ， 更为可怕的还是其背后的力量 。 那些以建立全新的汽车生态体系为目标的企业 ， 开始从供应链上游进入汽车行业 。 这些企业就是现有信息技术生态的主导者：苹果、谷歌 ， 同样华为正在努力成为第三极 。
上汽董事长在论及华为的自动驾驶技术时曾说 ， 我们不能把灵魂交给别人 。 这句话说得很直白 ， 可背后隐藏的涵义却很丰富 。 这句话表达了上汽不能让华为占据主导 ， 而上汽成了打工的 。 这一判断正是基于汽车升级后 ， 信息技术将主导汽车 ， 而机械设计能力将退而其次 。 另一层涵义为 ， 既然趋势不变 ， 上汽也不得不跟上汽车升级的步伐 ， 上汽要有自己的灵魂 。 至于如何选择 ， 还需要综合考虑 。
比亚迪同样没有选择与华为合作自动驾驶技术 ， 而选择了英伟达 。 但英伟达是否是比亚迪的最终选择也未可知 ， 这也许是比亚迪为了分散技术路线风险做出的策略 。
术业有专攻 ， 在信息产业耕耘了几十年的信息技术公司的积累 ， 传统汽车企业不可能一日达成 ， 在全球资源配置的前提下 ， 传统汽车企业只有一条路能走 ， 那就是融入信息技术大阵营 。
【|信息技术降维打击，汽车行业将沦为附属品】最终 ， 大浪淘沙 ， 和移动互联网一样 ， 升级后的汽车也将只剩下三个左右的阵营 。 在完成了标准之争后 ， 将留下三个左右的汽车操作系统和由此建立的生态系统 。 不管愿意不愿意 ， 以后的汽车将归属于这些阵营 。
最后 ， 汽车将沦为如同手机、电脑、电视那样的信息技术附属品 ， 只不过是汽车的体量更大 ， 应用场景不一样 。 到那时 ， 整个汽车行业也将成为信息产业的附属品 。 这一进程已经开始 ， 也许需要10年或者更长的时间 。
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