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前有苹果早早组建汽车项目却在推进中一波三折 ， 今有小米谋定而后动 ， 以势如破竹的节奏迅速进军造车业务 。
作为电动汽车的“新人” ， 如何通过原有的科技优势 ， “弯道超车“赶上其他电动汽车公司 。
对于小米 ， 这是一个难题!
并且 ， 面对众多实力强大、经验丰富的对手 ， 小米汽车能否杀出重围?
小米和特斯拉的区别
首先 ， 小米和特斯拉的最大区别在于两家公司的自动驾驶能力 ， 特斯拉的自动驾驶很强大 ， 数据积累也很丰富 ， 目前已经有100多万辆自动驾驶车在为它收集数据了 。
小米的自动驾驶明显处于劣势 ， 虽然收购了一些公司 ， 但小米的自动驾驶还处于刚起步的阶段 。
并且 ， 特斯拉是一家AI人工智能公司 ， 在人工智能 ， 自动驾驶领域技术积淀很深厚 ， 已经领先全球业内同行 。
这点上 ， 两家公司擅长和专注的维度和高度不太一样 。
其次 ， 两者的生态系统不一样 。 特斯拉打造的生态系统在电动车、新能源方面形成了闭环 。 小米的系统主要是手机家居方面的生态闭环 ， 从手机到手环到智能家居等等 ， 两者的生态系统专注的点也是不一样的 。
小米如果要造车 ， 势必要进入能源系统 ， 重新打造新能源领域的生态闭环 。 跟特斯拉相比还有很长的距离要追赶 。
再者 ， 品牌力不一样 。 特斯拉上天入地 ， 从发射火箭到造电动汽车 ， 品牌影响力非常强大 。
小米的影响力主要存在于手机领域 ， 要转化成汽车领域的影响力 ， 也需要很长的一段的时间 。
最后 ， 小米汽车有一个优势比特斯拉强 ， 就是本土化设计和本土化研发能力 。 特斯拉的语音车辆网系统太差了 ， 根本原因是缺少本土化研发 。
在这点上 ， 国内企业是全球领先的 ， 这是小米对比特斯拉的最大优势 。
新车定价不易 ， 雷总叹气
之前 ， 雷军在微博上向粉丝发起了一轮车辆定价投票 。 小米早些年在手机业务上 ， 凭借性价比大杀四方 ， 轮到造车也依旧逃不开用户对品牌原有的刻板印象 ， 最终 ， 10万元以下的车型投票占比最高 。
但小米会迎合主流声音做一款10万以下的低端车吗？
低端车的利润低是不争的事实 ， 五菱宏光Mini在2021年大卖42.65万辆 ， 长城欧拉总销量达13.5万辆 。
但谈及营收利润 ， 只能双双沉默 ， 欧拉为此还砍掉了热销车型 。
饶是雷军高呼小米造车不缺钱 ， 也经不起如此无度的亏损 ， 更关键的是 ， 小米是否真的不缺钱？
这更需要细细考量 。
近日 ， 小米发布2021年全年财报 ， 2021年Q4净利润24.43亿元 ， 同比去年大幅下降72.2% 。
造车圈的烧钱速度有目共睹 ， 未来也只会多不会少 。
根据相关机构预测 ， 预计到 2025 年 ， 每辆汽车上的电子元件成本将上升至约7000美元 ， 占车辆总成本的35%以上；预计到2030年 ， 整个汽车行业年度研发支出 ， 光软件就能达到460亿美元 。
雷军的阔气似乎并不能改变些什么 ， 而小米或许也意识到造车不能继续复制手机的性价比路线 。
小米汽车到底会如何定价 ， 从小米70％的年轻活跃用户数来看 ， 18-29岁是品牌的主要受众群体 。
尽管各方消费市场将年轻人的消费能力描述得天花乱坠 ， 但根据“Z时代购车之00后购车意向大调查”中注重价格的人数依旧为52.1% ， 占了一半以上 。
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