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作者：牛一毛
问界M5问世 ， 余承东曲线造车已成共识 ， 任正非为何还让他负责汽车业务？这不是公然违背华为不造车的意愿吗？
一身“反骨” ， 屡创战功熟悉余承东的人都知道 ， 他是华为最能打仗的猛将 ， 但也是最经常“违背”任正非意愿的人 。
1996年 ， 华为刚刚在交换机领域站住脚跟 ， 余承东就建议进军无线通讯业务 ， 瞄准3G进行攻克 。 要知道当时的华为在通讯领域几乎是空白 ， 但在余承东的强烈建议下 ， 任正非决定支持 。
最终华为在3G取得零的突破 ， 直接步入全球无线通信第一梯队 ， 还参与了3G国际标准的制定 ， 并在其中占有5%的知识产权 。
2006年余承东又不顾华为高层反对 ， 投入重金研发分体式基站 。 后来华为凭借这一产品一举成名 ， 在全球通信市场排名第三 。
2012年余承东充分发挥自身敢啃“硬骨头”的精神 ， 在欧洲无线通信市场拿下33%的份额 ， 从此华为在欧洲通信领域拥有了绝对优势 。
在任正非不愿意造手机 ， 还在内部会议上大发雷霆后 。 经过多次委婉“劝说” ， 任正非终于“食言” ， 但手机业务开展得并不理想 。
任正非再次委任余承东接管手机业务 ， 余承东对手机业务开展了大刀阔斧的改革 ， 改革后第一年营收断崖式下跌 。
顶住“老余下课”的呼声 ， 余承东孤注一掷 ， 押宝P6机型 ， 该机型在欧洲一发不可收拾 ， 奠定了华为中高端手机的地位 。
随后几年 ， 华为手机一步步走向了世界巅峰 ， 到了2018年出货量仅次三星、力压苹果成为全球第二 。
任正非曾这样评价余承东：他有能力 ， 但太疯狂 ， 不能管得太严 ， 要有点灰度 。
危急时刻 ， 再挑重任华为的黑暗时刻开始于2018年 ， 美国胁迫加拿大对孟晚舟进行非法逮捕成为华为命运转折点 。
紧随其后 ， 美国对华为实施了多轮制裁 ， 其手段简直可以用残暴形容 。 华为营收最大的消费者业务坚挺了2年以后 ， 最终在2021年溃不成军 。 消费者业务收入直降49% ， 华为手机全球排名落到第9 。
危急时刻 ， 华为开始自救 ， 最有光亮的三条路是通信技术、汽车领域、云服务三大业务 。 余承东的任务是扛起华为汽车的大旗 ， 带领华为在汽车领域找到一条康庄大道 。
曲线造车 ， 实属无奈余承东是支持造车的 。 华为具备多年的技术积累 ， 拥有完备的产业链 ， 还具备超强的团队战斗力 ， 下场造车并非难事 。 从问界M5中华为基因的占比来看 ， 华为早就具备了造车能力 。
但是 ， 任正非有顾虑 。 华为的根基是ICT ， 欧洲的通信市场是华为安身立命之本 。 欧洲是全球汽车工业最发达的地区之一 ， 欧洲的国家、企业与欧洲的汽车企业有着千丝万缕的联系 。
如果华为冒然宣布造车 ， 欧洲与华为合作的客户将重新考虑与华为的关系 。 从合作关系变为竞争关系 ， 这是华为不敢冒的险 。
难道华为真的对造车不心动？中国新能源汽车还没达到25%的渗透率 ， 就已经走出了7000多亿市值的比亚迪 ， 8000多亿美元市值的特斯拉 ， 还有蔚小理等一众品牌 。
这么大的蛋糕要说任正非不动心 ， 那绝对是假的 ， 但又不能明着来 ， 只好让能打又“不听指挥”的余承东自由发挥了 。
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