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【汽车|在汽车领域突飞猛进，高通骁龙领先究竟在哪些方面？】
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高通现在在汽车领域的表现相当亮眼 ， 不仅在车载网联和汽车无线连接领域排名第一 ， 而且还开始和宝马、法拉利等高端汽车厂商合作 ， 增长速度已经超过了智能手机 。 对于许多人来说 ， 或者只听说高通在汽车领域有领先的优势 ， 但是高通究竟领先在哪些方面呢？
高通之所以能在汽车领域快速发展 ， 汽车芯片的优势是起到重要作用的 。 高通的骁龙 SA8155P是全球首个 7nm 制程以下的汽车芯片 ， 而近年的骁龙 SA8295P也成为了全球首个5nm 制程的汽车芯 。 同时 ， 骁龙 SA8295P的CPU采用与骁龙888同一世代的第6代Kryo CPU ， 其AI算力达到30TOPS ， 能力也是全球领先的 。 此外 ， 车规级芯片的推出与消费级芯片推出的时间差逐渐缩短 ， 第一代平台骁龙 620A 距骁龙 600 推出相隔 12 个月 ，最新一代平台骁龙 SA8295P 其推出距骁龙 888 推出仅 1 个月 ，相信未来高通汽车芯片也会保持高速的发展 。
在汽车芯足够给力的基础上 ， 受到厂商和用户广泛的认可 ， 以智能化为主要卖点的新势力车型比例相当高 ， 不少车型都以高通骁龙芯片为主要卖点之一 。 据悉蔚来 2022 新款 EC6、ES6、ES8、ET7 全线搭载骁龙 8115 ， 小鹏G3i、P7 搭载骁龙 820A ， 新款 P5 搭载骁龙 8115 ， 理想 ONE 搭载骁龙 820A 。 之所以这些新势力搭载高通汽车芯 ， 核心是用户对车机流畅程度、车机响应速度相较于传统车企更为看重 ， 这无疑体现出高通在智能座舱领域的竞争实力 。
高通在其他领域积累了足够多的技术优势 ， 进入智能座舱领域后 ， 对传统的汽车芯片厂商造成了降维打架 。 瑞萨电子最新一代 R-CAR H3 采用 16nm 制程 ， 而恩智浦最新一代 i.MX 8M、德州仪器则停留在24nm制程 ， 相比于高通的实力 ， 不小的差距 。 而特斯拉采用一块中控屏控制全车功能的模式得到认可 ， 用户对车机的性能要求越发高了起来 ， 传统汽车芯片厂商难以满足需求 ， 于是就有了高通的降维打击 。 这样的差距显然是难以磨平 ， 所以可以看好高通在芯片上持续领先 。
在高通本身有足够技术和资金的基础上又进一步扩大优势 。 不久前 ， 高通宣布已完成从 SSW Partners 收购 Arriver?（安致尔）的交易 ， 增强了高通技术公司为汽车制造商和一级供应商以规模化方式提供具有竞争力的开放式全集成先进驾驶辅助系统（ADAS）解决方案的能力 。 如今 ， 高通在车机的领先地位较为稳固 ， 预计新一代产品有望增添更多汽车领域定制化功能 ， 可能会提升对 AR-HUD、多屏联合等算力特殊需求的支持力度 。
总得来说 ， 高通在汽车领域的优势是难以复制的 ， 也是传统汽车芯厂商难以追赶的 ， 有着不小的技术代差 。 这样看来 ， 高通还会在汽车领域高速发展 ， 目前来看会成为未来智能汽车领域的关键厂商 ， 给我们带来更好的驾驶体验 ， 让我们拭目以待吧 。
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