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尽管华为一直宣称说不造车 ， 只是帮助车企造好车 ， 但它在汽车圈的活跃度一直高居不下 。
赛力斯SF5的销量虽然不咋地 ， 但与华为深度合作后推出的问界M5其5月销量达到了5006辆 。 而自启动交付以来 ， 问界M5的累计交付量已经超过1.1万辆 ， 刷新了新品牌单车交付破万辆的最快记录 ， 让别的品牌羡慕不已 。
而在近日 ， 华为智选车型或将再下一城 。 有媒体报道称 ， 华为将与奇瑞展开合作 ， 双方将打造定位高于星途的智能品牌 ， 该项目的代号为E0X ， 目前已经规划了至少5款纯电动车型 ， 产品价格区间在30万以上 。 其中 ， 首款纯电B级轿车预计在2023年下半年推出 。
针对网传消息 ， 奇瑞汽车相关负责人在接受媒体采访时表示：“以官方消息为准 。 ”
事实上 ， 奇瑞与华为深度合作此前就有迹可循 ， 早在2020年底 ， 奇瑞就与华为签署了合作协议 。 协议提到的合作范围十分广泛 ， 包括了智能汽车、5G和大数据三大核心领域 。 而在今年年初 ， 搭载华为高阶L3级有条件智能驾驶系统的捷途大圣车型已经亮相 ， 也进一步佐证了双方合作的事实 。
回想起奇瑞汽车近些年的发展 ， 在销量上虽然有所起色 ， 但相比吉利、长城和长安等头部自主车企 ， 的确是存在一定的差距 。 尤其是高端品牌方面 ， 吉利的领克、长城的WEY和长安的UNI系列车型 ， 在市场上都有着一定的销量份额 。
作为奇瑞汽车首个冲高品牌 ， 观致汽车已经半死不活 ， 被寄予厚望的星途也没能达到预期水准 。 据数据显示 ， 2022年1-5月 ， 星途累计销量15914辆 ， 月均销量在3000辆水平 。 此次若能抱紧华为的大腿 ， 品牌冲高之梦或许就能成了 。
毕竟 ， 在此前与芜湖市委书记赴粤招商考察行程的会见中 ， 华为终端BG CEO称赞奇瑞集团是“汽车界的黄埔军校” 。 在技术造诣上奇瑞的确很有自己的见解 ， 包括自研变速箱 ， 推出热效率超过丰田的发动机等 ， 素有“理工男”之称 ， 不过营销方面与头部自主品牌确实存在差距 。
但渠道和营销恰好是华为除了智能汽车领域外的一大优势 ， 目前 ， 华为在我们的门店数量多达5000多家 ， 终端员工多达5万多名 。 问界M5的大卖 ， 华为初步证明了自己的品牌光环和渠道是有着很高的含金量 ， 还给汽车零售行业带来了一种新的可能性 。
所以说 ， 像问界M5和极狐阿尔法s全新HI版两款车型 ， 即使华为要深度参与到产品定义、整车设计和渠道销售中 ， 车企也要尝试这一种新的合作模式 。 在智能化的浪潮下 ， 华为无疑是自带光环和流量的一个金字招牌 ， 吸引着不少车企前往探索 。
【华为|华为的“金字招牌”，自主品牌冲击高端的利器？】但如何保持自主性、避免产品同质化等问题 ， 这些都是奇瑞值得深思的 。
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