在收购这件事上 ， 吉利与李书福从来都是敢想敢为 。 2010年 ， 吉利以“蛇吞象”的放回寺 ， 一朝拿下沃尔沃 ， 震撼了整个汽车圈 。
“我把身家性命都赌上了 。 ”
吉利通过这场收购 ， 实现了低端汽车制造商向世界500强车企的飞跃 。
这次收购魅族 ， 李书福的野心放在了高端智能手机市场 。
一直以来 ， 这块蛋糕 ， 被苹果和三星分食 。 国内的手机厂商 ， 也一直在试图突破这个瓶颈 。
黄章说“魅族坚持工匠精神和对产品的极致追求” 。 但这种追求 ， 长期以来并没有变成广泛的市场认可 。
摆在吉利面前的 ， 将会是一场难打的硬仗 。
新任的魅族董事长沈子瑜对此毫无惧意：
“就像手机行业很多人已经做过十几年 ， 需要跨界的玩家让这个产业增加更新鲜的血液 ， 可以有更大的创新 ， 所以我们坚信在这样一个下行的市场份额里 ， 我们一定会通过产品创新和不一样的体验给到消费者更好的一个产品” 。
结语当年李书福排除万难拿下沃尔沃 ， 为吉利日后弯道超车打下了坚实的基础 。
如今李书福再度出手收购魅族 ， 目的性十足 ， 但结果实在难说 。
毕竟当年的沃尔沃 ， 对比一众国内车企 ， 几乎是高屋建瓴、降维打击 。 而如今的魅族 ， 对比内卷的国产手机厂商 ， 优势难显 ， 短板突出 。
要知道 ， 手机行业规模效应显著 ， 规模直接影响利润水平 。 已经被打扑在地的魅族 ， 虽有经验技术 ， 却缺乏了供应链的底气 。 能否承载这场车机互动的宏愿 ， 还需要打上一个大大的问号 。
而回顾吉利的本业 ， 汽车行业的竞争前所未有得激烈 。
蔚小理三家为代表的新能源车企各有所长 ， 比亚迪靠着电池技术 ， 甚至超越了特斯拉登顶新能源汽车出货量第一 。 造手机的华为、小米 ， 也纷纷下场 ， 参与造车 。 而吉利却没有拿出足够的战绩 ， 稳固自己的行业地位 。
东吴证券的一份报告认为 ， 截至2022年1月 ， 中国市场新能源汽车渗透率借助电动化技术的持续进步实现了0-15% 。 2022年到2025 年 ， 将是15%到50%的飞跃期 。 而智能化将接棒电动化 ， 成为这个阶段的最重要推手 。
【魅族|时代终结！中国乔布斯，卖掉了他的苹果】魅族会为吉利带来怎样的改变？故事才刚刚开始 。
作者 | 吴昕
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