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华为|汽车新人余承东，10万订单快到手了( 二 )

华为余承东汽车阿维塔


有华为销售向媒体透露 ， 每卖出一辆问界M5 ， 扣除给经销商返利后 ， 厂家的利润仍在3-4万元左右 。


打出样板

【华为|汽车新人余承东，10万订单快到手了】
AITO问界系列 ， 也为余承东提供了新的筹码 。

他本是汽车业的外行 ， 做事霸气、爱说大话 ， 圈内质疑颇多 。



“手机和汽车有很多共性的地方 ， 首先它都是消费品 ， 看重品牌、体验、质量这三个要素 。 ”余承东在一条访谈视频中回应 。

按照余的说法 ， 入行汽车后 ， 他亲自体验并听取来自一线的反馈 ， 从公开访谈的状态而言 ， 俨然开始进入状态 。

他也非常积极主动 ， 奔忙于伙伴的发布会 。

2021年11月 ， 长安阿维塔在上海举办品牌日活动 ， 余有亮相；今年5月 ， 北汽极狐发布上市 ， 也专门飞抵北京 ， 宣称“北汽和华为 ， 都是有梦想的企业 ， 我们把自己的梦想都捆在了一起 。 ”



这种站台 ， 契合华为汽车BU帮人造车的定位 。 但是 ， 没有比合作车型的成功 ， 更具说服力了 。

华为“不造车” ， 它与车企合作有三种模式：第一种 ， 提供标准化的零部件 ， 如华为旗下电机 ， 电池管理系统等；第二种 ， Huawei Inside模式 ， 主要涉及自动驾驶、智能座舱等相关部分；第三种 ， 华为智选模式 ， 有其主导车辆研发设计和销售等 。

方正证券分析师陈杭 ， 将三种模式解读为：零部件供应模式（本质是Tier 1）、解决方案集成HI模式（本质是Tier 0.5）、智选车模式（本质是Tier 0） 。

目前 ， 华为确定的合作伙伴有四家：北汽极狐、广汽埃安、长安阿维塔和金康赛力斯（小康股份旗下） 。



“华为不造车 ， 是基于ICT技术积累优势进行市场定位的结果 。 行至当下 ， 赋能车企 ， 是余承东全力以赴的事情 。 ”熟悉华为的人士向《21CBR》表示 。

“至少操作系统方面 ， 华为占领了一定先机 。 ”上述人士认为 ， 过去数月 ， 余承东的核心逻辑 ， 不在于下场造车 ， 借小康赛力斯等“打样” ， 快速跑通模式 。

鉴于鸿蒙、欧拉等系统的成熟 ， 他预期 ， 未来一两年内 ， 华为赋能汽车产业链 ， 会迎来明显变化 。

也有不同的看法 。

张翔认为 ， 较之传统燃油车 ， 新能源汽车的结构更简单 ， 同质化越严重 ， “华为的赋能优势并不明显 ， 如鸿蒙系统相较安卓系统 ， 在使用层面实质差异化也是有限的 。 ”

另外 ， 余承东放过大话 ， 2022年销售30万辆 ， 迄今问界系列订单量近10万辆 ， 这一目标预计难度较大 。


拒不造车？


与传统车企合作 ， 华为尚有诸多待磨合之处 。

5月的粤港澳大湾区车展上 ， 余承东就抱怨 ， 有打过交道传统车企“不适应智能网联要求” 。

“用华为的部件 ， 按照他们的模式做产品 ， 车卖不掉还来骂我们 。 ”他这样愤愤不平地说 。

纯粹从竞争效率的角度 ， 华为也更倾向由其主导 。

“它（问界M7）的工业设计、对用户需求的把握以及软件等 ， 都是我们亲自参与的 。 ”问界M7发布现场 ， 余承东特意强调 ， 华为团队亲自参与体验设计 。



这种主导权 ， 又有赖于合作者的坦然和开放 。

“联合设计、联合制造、联合销售和联合服务 ， 以用户为中心 ， 把车生态做起来 。 ”小康股份董事长张兴海如是说 。

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