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还记得车夫在《问界M7到底动了谁的蛋糕？恐怕将会是理想ONE的吧》这篇文章中表述问界M7是想动理想ONE的蛋糕不？从事实情况看来也是大差不差；
因为在7月4日这天 ， 余承东宣布了问界M7的售价 ， 共推出三款车型 ， 售价分别是31.98、33.98和37.98万元 ， 而理想ONE仅一款车型 ， 售价为34.98万元；
【华为|华为的新车还真是瞄着理想ONE来的，这下有好戏看了】从问界M7的这个定价来看 ， 它基本是卯准了理想ONE ， 甚至是想把理想ONE给“包圆”了 ， 但车夫觉得问界M7还是比想象中的还贵了2万 ， 但已经很有竞争力 。
其一 ， 问界M7算是正面对着理想ONE来了 ， 这可能不是主观目的 ， 但却是客观事实 。
理想ONE相当于“30万的三排座自主SUV+硬件智能化+新品牌新零售” ， 而问界M7相当于“可能还不到30万的三排座自主SUV+硬件智能化+华为软件生态+办华为品牌+华为新零售” 。
其实目前对于AITO问界这个品牌而言 ， 车夫觉得它就是一个华为的汽车品牌了 ， 虽然华为口口声声说“不造车” ， 但为这个品牌站台、宣传的基本都是“余大嘴”出面 ， 因此这也在无形中让消费者的印象将其与华为品牌“硬”连接了起来 。
其二 ， 一个车能有市场 ， 靠的肯定不是车有多好 ， 而是车之外的东西有差异化 。
而AITO问界和理想品牌的未来规划一样 ， 都会同时进入增程式混动和纯电车两个市场 ， 市场覆盖度确实高 。 目前问界M5和M7都只是华为的先头部队 ， 后面正规军的实力 ， 还用说吗？
目前华为的“杀招”和“隐患”都是鸿蒙生态的用户数量 ， “杀招”就出现在问界M5的车机系统上 ， 大家突然发现怎么这么好用！远甩其他车型一条街！从而吸引了一批“花粉”购买；
而“隐患”在于随着华为的手机销量越来越差的形势下 ， 两三年后可能生态的基数就会有很大挑战 ， 毕竟鸿蒙生态的互融互通还是相当便利的 。
因此在问界M7销量起来以后 ， 大家就会明白 ， 所谓的爆品思维很多时候更多是出厂后贴的标签 ， 不是出厂前设计的标签 。
其三 ， 有人说问界M7这个车设计略土 。 那其实要看和谁比了 ， 和特斯拉蔚来比 ， 确实土一些 。 那和途观、汉兰达、CRV这些有史以来最热销的燃油车比呢？因此要看看它针对的用户群体是谁 。
而目前AITO问界品牌车型的真实消费者基本都是“人到中年 - 不关注智能电动车行业发展史 - 就想买个新能源车 - 华为品牌认同者” ， 当然这批消费者也是被此前华为手机的“爱国情怀”宣传所影响的 。
车夫点评：如果后续问界M7的销量真能超过理想ONE的话 ， 车夫觉得小米汽车和百度的集度汽车在启发之余 ， 则是拥有更大的压力了 ， 大家觉得呢?
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