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法拉第美股上市，如何评价造车不停的贾跃亭？

法拉第美股上市，如何评价造车不停的贾跃亭？
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?昨晚 ， 被两个男人刷屏了 。 一个是吴亦凡 ， 另一个是贾跃亭老师 ， 是那个“下周回国”的贾老师 。
法拉第未来在美国上市 ， 他又杀回来了 。
贾跃亭的电动车公司
纳斯达克上市
“PPT造车”、“为梦想而窒息”的贾跃亭贾老板创立的电动汽车公司 ， 法拉第未来（Faraday Future ， 简称FF） ， 昨晚在美股通过SPAC方式完成上市 ， SPAC壳的代码是PSAC 。
FF发行价13.78美元/股 ， 开盘报16.8美元/股 ， 较发行价上涨22% ， 总市值达54亿美元 。 开盘后 ， FF股价一路走低 ， 开盘一小时后破发 。 截至收盘 ， FF报收13.98美元/股 ， 较发行价微涨1.45% ， 市值45.11亿美元（约合291.86亿元人民币） 。
在7月20日PSAC举行的特别会上 ， 其与法拉第未来之间的拟议合并交易相关的全部提案均得到了股东的通过 。
媒体报道显示 ， PSAC成立于2020年7月 ， 是一家特殊目的收购公司（SPAC） ， 其成立就是为了给其他公司用于收购上市 。 本次业务合并后 ， PSAC 将更名为 "Faraday Future Intelligent Electric Inc." ， 简称FFIE ， 其中 I 代表智能（Intelligent）和互联网（Internet） ， E 代表生态（Ecosystem）和电动车（Electric） 。
上市前 ， 贾跃亭作为创始人与毕福康一起站在纽约时代广场纳斯达克大厦前 ， 猛吹了一把他们的电动汽车FF 91 。
贾跃亭表示 ， FF 91拥有无敌的产品力 ， 其不仅是一台高性能的EV（电动汽车） ， 它也是一台全能车 ， 更是目前世界上唯一在产品和技术定位上高出特斯拉Model S的量产车 。 它还是超级汽车机器人 ， 以及第三互联网生活空间 。
从乐视汽车到FF上市 ， 贾跃亭的造车梦坚持了整整七年 。 对于47岁的贾跃亭来说 ， 虽已出走半生 ， 依然未圆造车梦 ， 新车FF 91能否如期量产交付仍是未知 。
然而 ， 回首7年的造车路 ， 贾跃亭对造车梦的执着坚持与善用金融工具的技能 ， 无疑是最值得关注的亮点 。
融资 ， 中断 ， 继续融资
电动汽车的创业比拼的并不是率先发布新车的速度 ， 而是融资能力 。
2014年年底 ， 在FF成立成立之时 ， 蔚来、小鹏、威马、理想也成立了 。 尽管近年来其他对手陆续发布了自家的量产车 ， 但其引起的市场轰动效应远不及FF91 。
在率先发布光鲜的FF91后不久 ， 乐视帝国开始崩塌 ， 贾跃亭虽然远赴美国一心造车 ， 但由于其个人复杂的债务关系 ， 让FF的融资屡屡受挫 。
不仅是国外财团 ， 就连与恒大以及第九城市的合作 ， 也均宣告失败 ， 这让FF91的量产进程一拖再拖 。 最早计划2018年底量产的FF91至今仍然未能量产 ， 而同期的国内新造车势力 ， 相继实现上市与量产的双重飞跃 。
FF在4月份提交给SEC的上市注册文件显示 ， 公司自成立以来 ， 一直处在净支出的状态 ， FF账面现金仅有110万美元左右 ， 包括关联方应付票据、关联方应付利息费用等有息负债接近6亿美元 。
尽管FF的亏损及负债金额在国内造车新势力看来并不足为奇 ， 但对FF而言尤其致命 。
由于贾跃亭个人信用的破产及自身复杂的债务关系 ， FF在过去一段时间融资中屡屡碰壁 。 上市文件显示 ， 一家总部位于芝加哥的商业银行Birch Lake Associates曾屡次为FF提供贷款支援 ， 包括帮助其设立信托基金以替代供应商的欠款 。 此外 ， 贾跃亭还向乐视相关公司及FF员工“借钱”度日 。
今年3月份 ， FF才融到1亿美元债券融资 ， 算是解了燃眉之急 。 但是 ， 这些钱远远满足不了其首款车——FF91量产的资金需求 。 上市融资更像是FF的救命稻草 。

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