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近日 ， 比亚迪迈出了以往国产电动车没有迈出的一步 ， 在日本开始销售乘用车 ， 面向个人消费者 ， 家庭用户 。 首发三款车型包括ATTO 3 ， 海豚和海豹 ， 其中ATTO 3就是国内的元Plus 。 这三款车型中 ， 元PLUS预计于2023年1月发售 ， 海豚和海豹预计分别于2023年年中和下半年发售 。
这多少让人好奇 ， 在比亚迪海量的车型中 ， 是如何选中这三款车型的呢？这三款车是否又适合日本用户呢？
在此之前 ， 评价君先谈谈自己在日本一段时间的见闻 ， 就是K CAR特别多 ， 很多人不仅是代步 ， 也用K CAR的大空间来做一些小生意 。 同时好车还是很多的 ， 但在马路边看到的宝马3比较多 ， 加上整洁的马路 ， 令人印象深刻 。
同时很多地方一户建很多 ， 就是一家一套小木头房子 ， 大概两层 ， 应对地震较为安全 ， 还可以停小车 ， 显得家庭气息很浓 。 此外 ， 很多道路就是双向双车道 ， 这已经不错了 。
同时 ， 日本对于行人的保护也是很充分的 ， 交通事故少 ， 每有事故会被电视台进行严肃播报 ， 甚至做成深度节目 ， 进行安全教育 。
在这种环境下 ， 小车显然是更受欢迎的 ， 不仅开起来更方便 ， 停车也更方便 。 而且日本人不喜欢麻烦别人 ， 强调秩序 ， 那种乱停车的情况也是不多见的 。 在这种情况下 ， 比亚迪选择这几款车型可谓用心良苦 。
其最先上市的是ATTO 3 ， 已经有媒体对其进行了评测 。 日媒《GQJapan》对其做出了评价：内饰设计新颖 ， 试乘的感觉比想象中的好；车门很有质感 ， 开关门让人觉得很有德系车的风格 。
实际上 ，这倒并不一定是编辑们客气 ， 而是电动车的使用体验就是很容易从驾驶者那里得到好感的 ， 加上ATTO 3的内饰不错 ， 空间利用率高 ， 最新的e平台3.0纯电架构 ， 肯定会得到不少人的喜欢 。
此外 ， 除了车本身 ， 驾驶经济性也可以研究下 。 日本的油价合8.2元/升 ， 那么就算是K CAR ， 百公里3.7升 ， 大概百公里成本是30.3元 。 而ATTO 3 ， 可达百公里12.3度电的话 ， 价格按1.651元人民币/度算 ， 大概是20.3元 。 这样看来 ， 每百公里可以节省1/3的费用 。
这还是更大的车 ， 如果是海豚 ， 百公里10.2度电 ， 那么百公里费用是16.8元 ， 更省一些 。 因为日本规格较高的道路限速80km/h ， 很多道路限速在40-60km/h之间 ， 所以是更有利于提升电动汽车续航的 ， 因此经济性上会不错 。
此外 ， 日本很多一户建房子 ， 也便于安装充电桩 ， 这样就减少了电动车充电的服务费 ， 进一步降低了使用成本 。
由此评价君不禁想到 ， 比亚迪的海鸥在国内也时不时传出谍照 ， 看来比亚迪是要把e平台3.0纯电架构的优势发挥到极致啊 ， 同时这款车在海外应该也是有看点的 。
而至于海豹 ， 日本毕竟是汽车大国 ， 赛车文化也是十分久远的 ， 这样的运动型车辆应该也有其一席之地 。
【比亚迪|仔细琢磨会发现，比亚迪进入日本首发这三款车型，可谓用心良苦】
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