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|华为“造车”后，ODM造车也来了

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“大厂卖产品 ， 小厂卖灵魂；华为不造车 ， 却到处是华为车 。 ”不久前 ， 有网友曾这样评价如今的汽车产业现状 。 曾经“坚决不造车”的华为 ， 已经通过自己的方式掌控了车企的“灵魂” 。 如今 ， 随着时代的变化 ， “造车”模式又有了新潮流 。
今年2月份 ， iPhone公司代工商立讯精密与奇瑞成立合资公司 。 立讯精密也称不造整车 ， 而是协同奇瑞做整车ODM ， 重在Tier1 ， 未来12-18个月 ， ODM会陆续投产 。 本月初 ， 汽车设计公司阿尔特试图收购天津博郡 ， 向整车ODM进一步尝试 。
这几年 ， 新能源汽车的飞速发展 ， 催生了多种“造车”模式 。 比如蔚来选择江淮代工生产 ， 华为选择帮助车企造好车 ， 现在轮到了ODM模式 。 ODM意为“原始设计制造商” ， 是指一家公司接受另一家公司的委托来设计和生产一款产品 。

整车服务商、“代工皇帝”麦格纳就是整车ODM模式的元老级人物 ， 数据显示 ， 麦格纳已经为多家车企量产约30款车型 ， 累计产量超过370万辆 ， 大家熟知的宝马X3、奔驰G ， 以及丰田、捷豹等均有车型委托麦格纳设计和生产 。
所以 ， 对于汽车产业来说 ， 整车ODM模式是一个既有历史 ， 又看上去新兴的产物 。 原因在于中国汽车市场发展几十年来 ， 第一次这么集中的出现了多家企业试图进入整车ODM的赛道 。 这是汽车产业链要做上游的觉醒 ， 还是电动化时代的新契机？
ODM为谁造车？
当前 ， 我国汽车产业迎来飞速发展 ， 新技术、新功能、新需求在汽车上不断涌现 。 但是我国整车ODM行业发展尚不成熟 ， 近几年主要以传统整车制造企业为造车新势力代工为主 ， 也有像鸿海科技这样的企业试图向汽车ODM业务拓展 。
从流程来看 ， 造车新势力的代工模式仅限于代工生产制造汽车 ， 而整车ODM还包括了汽车设计研发 。 只能说整车ODM是对整车企业的补充 ， 在我国新能源汽车高速发展的现状下具有一定的市场机遇 。

以常见的手机行业为例 ， 包括华为、小米和三星在内的大牌手机厂商 ， 其中高端机型都是自主研发设计 ， 其低端系列如荣耀、红米、包括魅族的魅蓝系列等千元机产品 ， 都是交由其他企业进行ODM生产 。
一言以蔽之 ， ODM模式下 ， 手机品牌在制造环节中 ， 充当的只是“贴牌”的角色 。 在这一模式下 ， ODM制造商能让手机成本在不牺牲硬件性能的情况下成本更低 ， 品牌方将利润最大化 。 而立讯精密和阿尔特 ， 要做的也是帮车企做贴牌产品 。
无论是鸿海科技想要将苹果汽车圈进来也好 ， 还是立讯精密和阿尔特所规划的那样 ， 这些试图转型称ODM的企业 ， 瞄准的就是未来中国汽车产业新能源这个广袤的市场 。 但是现在的新能源车企中 ， 除了自己手握资质外 ， 就是代工生产 ， 那么ODM模式的机会在哪里呢？
当然 ， 首要的还是这几家公司自己的老客户 ， 比如鸿海科技和立讯精密既有苹果公司的关系 ， 也和一些传统车企有业务上的往来 。 阿尔特原本就是一家汽车设计公司 ， 已经有不少潜在的客户资源和需求 。

实际上 ， 在此之前 ， 还有一类产品也有希望成为ODM的一种可能 。 去年3月份 ， 滴滴定制车比亚迪D1正式上市 ， 这样一款定制车型 ， 完全可以看作是比亚迪作为一家ODM企业推出来的产品 。 未来 ， 也必将会有更多的出行公司或者初创公司有定制化产品的需求 。

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