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作者：嘉林
8月1日 ， “赛力斯”闪亮登上A股市场发布第一份公告 ， 而曾经的“小康股份”已然完成使命转身告别历史舞台 。
公告称 ， 公司已正式完成了工商变更登记手续 ， 公司名称从“重庆小康工业集团股份有限公司”变更为“赛力斯集团股份有限公司” ， 证券简称由“小康股份”变更为“赛力斯” ， 公司证券代码“601127”保持不变 。
另一方面 ， 小康与华为联袂打造的问界M7的预售正开展的如火如荼 ， 甚至连演员胡军、拳王邹市明都成为了它的“信徒” 。
根据 AITO 发布的数据 ， 发布会后仅 2 小时 ， 问界 M7 的订单就突破一万辆；4 小时后订单破两万；48 小时后订单破 5 万；72 小时后订单突破 6 万辆 。
华为站在台前 ， 收获了无数的鲜花与掌声 ， 而背后造车的合作伙伴小康（赛力斯） ， 却陷入了两难的境地 。
01
失宠的“旧爱”
在搭上华为这艘“快船”之前 ， 小康股份也曾在新能源领域单打独斗过一些时日 。
2018年 ， SF MOTORS在美国发布 ， 赛力斯SF5作为一款概念车首次在发布会上亮相；同年7月 ， SF MOTORS进入中国 ， 并被命名为金菓EV 。 一直到2019年上海车展 ， 进行过技术路线调整的金菓EV才从纯电动车变为插电混动类型 ， 名称也正式更改为小康赛力斯 。
尽管赛力斯SF5的诞生一波三折 ， 但小康却并未在它身上看见胜利的曙光 。
2020年7月 ， 赛力斯SF5才开始交付 ， 而2020年全年销量仅有1051辆 ， 这也导致小康股份当年共计亏损22.34亿元 ， 股价从SF5发布到交付 ， 下跌超40% 。现实的惨痛一击让小康转身投奔华为的怀抱 ， 2021年3月 ， 小康与华为官宣达成合作关系 ， 4月份 ， 全新升级的赛力斯SF5又一次面世 。
作为牵手华为后的首款作品 ， 小康对全新的赛力斯SF5寄予了厚望 。
但赛力斯因为诞生早 ， 先天发育不良 ， 在整车试验复测等方面 ， 并不能达到华为的要求；另一方面 ， 华为与小康的合作也来的十分仓促 ， 导致华为对这款车的改造也十分松散 。 先天的缺陷加上后天改造未能尽善尽美 ， 赛力斯SF5销量虽然相比之前有所好转 ， 但全年也只卖出了8500多辆 。
业绩惨淡 ， 华为再下一子 ， 与小康再度合作 ， 推出新品牌AITO问界以及首款车型M5 。
在AITO问界M5发布当日 ， 赛力斯的母公司小康股份跌超7% ， 并连续两日跌停 ， 两个交易日内市值缩水超170亿元 。
这一次 ， 小康的梦想迎来了新希望 。
02
风光的“新欢”
2021年12月2日 ， 赛力斯在一场新品发布会发布了华为和赛力斯合作的高端汽车品牌—AITO ， 推出首款车型问界M5 。
尽管AITO这个商标归属于赛力斯背后的小康集团 ， 但从发布会不难看出 ， 问界M5是华为的“心头好” 。 所用时长占据正常发布会一半多 ， 致使原计划90分钟的发布会延长至150多分钟 ， 这场独角戏上 ， 赛力斯鲜少被提及 ， 反而是华为在新车制造过程中发挥的作用被反复强调 。 这似乎在向外界说明：华为才是这次合作的主导者 。
事实上 ， 华为也的确对问界M5倾注了不少心血 。 从问界M5的前期规划、设计到后期的营销、售卖 ， 华为几乎一手包办 ， 把能用到的华为零部件全部装了上去 ， 包括鸿蒙系统 。 因此 ， 问界M5也被称为首款鸿蒙汽车 。
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