毛利较低的小米渠道增速下降 ， 2022Q1 单季度毛利率、净利率均有一定程度提升 ， 2022Q1 单季度毛利率为22.02% ， 较去年同期提升 0.59pct ， 净利率为 1.98% ， 较去年提升0.55pct 。
独立搭建自身的供应链渠道固然是好事 ， 但追求高利润“去小米化”的代价也是明显的 ， 在本就不稳定的大环境之下 ， 货运成本、物流供应模式的压力都在费用端以真金白银体现了出来 。
而传统品牌自身研发能力不俗 ， 国内多年累积的广泛供应链网络带有先天优势 ， 在技术端合作 ， 融入产品生态链也并不困难 。
虽然自主研发之路不容易 ， 九号的销售成绩还是足够亮眼 。 今年618 ， 九号电动全渠道销售额突破 3.1 亿 ， 同比增长 278% ， 同时占领京东、天猫双平台电动车交易 TOP 1 的位置 ， 并成为两平台4000元以上高端电动两轮车销量品牌TOP1 。
多年的智能化两轮造车基因还是让其在电动车制造上有所建树 。
艾瑞咨询在《2022年中国两轮车行业白皮书》中盖章了九号智能电动两轮车在“智能化水平高”、“高端车型市场份额”和“技术创新”等方面的突出表现 。
在多种性能和质量测评中九号电动车也遥遥领先 ， 但是测评机构的数据还是为了让市场选择的参考更加丰富 。
至于市场选择的最终结果 ， 那要把话筒交给消费者 。
03 高端伪需求还是消费新体验
消费者到底需不需要智能电动车 ， 以及需要什么样的智能电动车 ， 电动车走向高端化又是不是必然趋势 。
此前市场将电动车的智能化转型类比苹果手机由“功能机”向“智能机”的转型 。
虽然新国标下可操作的空间不大 ， 但是又要轻又要稳又要美的需求对技术和设计确实是一大挑战 ， 感应解锁技术、锂电智能快充、GPS、北斗、基站三重定位……这些听起来智能化技术配置还是将电动车带入了智能时代 。
只不过是九号技术引领行业变革还是九号被指抄袭对标小牛 ， 这样的争议也并不少 。
九号的智能与高端还需要消费者的检验 ， 但“真智能系统”优化后的智能化对于大多数用户来说可能还是空中楼阁 ， 两轮电动车到底不比四轮 ， 舒适度与体验感需求还撑不起品牌的智能化溢价 。
况且国内两轮电动车的作用多是通勤、代步的短途出行工具 ， 工具性大于体验感 ， 性价比、续航能力、甚至炫酷的外观等的优先级要高于体验感 。
此外高端产品必须匹配高端化的服务 。 不同于传统车企重视商家服务 ， 用户体验本就是互联网企业的关注焦点 。
但无论是扫码购买配送到家还是个性定制 ， 再或者是保修服务 ， 九号所提供的购买以及售后服务方案与市面上的其他品牌相比似乎并无优越性 。
而就消费者在网络的反馈来说 ， 服务质量的提升还有很大空间 ， 光在投诉平台道歉可能还不够 。
甚至有用户反映九号的智能功能竟然要另外收费 。 在没有提前告知的情况下 ， 如果每年不交服务费 ， 智能电动车就和普通电动车无异 ， 用户的反感情绪也能理解 。
并不是说收费行为有问题 ， 影视巨头们次次超前点播、投屏收费都能引起舆论振荡 ， 九号只不过因消费者数量少躲过一劫 ， 向消费者提前解释好收费是其应尽义务 ， 而不是将收费条款藏在合约中占着理字就万事大吉 。
如果九号想要构建“人—车—路—云”的生态体系 ， 靠软件的增值服务获得经常性收入 ， 硬件与软件的同步升级是重点 ， 消费者体验更是重中之重 。
这个用十年时间成功在平衡车称王的优秀企业在电动车的故事可能才刚刚开始 ， 两轮电动车不是终点 ， 但50KM的骑行体系能发展成什么样可能要先拿电动车成绩说话 。
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