上半年赛力斯销售开支14.6亿 ， 其中二季度单季开支9.4亿 ， 同比增加了247% ， 一个季度的投入比去年下半年还多 。
对于一季度销售开支陡然增加的原因 ， 赛力斯表示：
主要系高端新能源汽车广宣费用、销售服务费等增加所致 。
所谓高端新能源汽车 ， 考虑到SF5去年就开始交付 ， 销售费用可能主要用在了问界系列 。
赛力斯在问界系列上下的功夫 ， 已经为华为造车趟了一条路 。
不见踪影的 “Σ”
2019年4月 ， SERES赛力斯首款车型SERES SF5亮相上海车展 ， 但几乎是小透明 。
2021年4月 ， 华为与赛力斯（彼时称为小康股份）达成合作 ， 推出的首款合作车型赛力斯华为智选SF5 。
SF5还保留着车头“Σ”造型、菱形格栏等赛力斯的特有特征 ， 但交付量并不理想 。
去年12月 ， 华为和赛力斯合作推出了高端新能源品牌AITO问界 ， AITO的车型已经完全变了模样 ， 没有了Σ造型 ， 双方的重心也似乎转移到AITO上 。
图片来源：赛力斯及AITO官网
今年上半年发布M5后 ， SF5甚至一度暂停预订 ， 生产线用来主要供应M5 。
相比北汽极狐、阿维塔 ， AITO可以说相当于华为的亲儿子 。 从研发设计、生产制造、售后体系都有华为的深度参与 。 在与北汽极狐、阿维塔的合作中 ， 华为像自动驾驶、三电系统等供应商 ， 在AITO身上 ， 华为更像是主导造车的一方 。
除鸿蒙座舱和增程器外 ， 汽车内饰上、充电桩上的“华为”标识清晰可见 ， 甚至M5都是在华为旗舰新品发布会上正式发布 。
而赛力斯呢？公开的信息是 ， 负责研发、生产和交付 。
在业内看来 ， 赛力斯基本就是华为的“代工厂” 。
有人说赛力斯“把灵魂交给了华为”
赛力斯说：
“以前和现在都不做代工厂 ， 更不是代工厂 ， 和华为开创的是联合业务深度跨界合作模式” 。
其实无论如何 ， 车辆大卖得益的也是双方 ， 赛力斯营收大涨也是证明 。
可这个前提是 ， 华为不自己下场造车 。
现在 ， 赛力斯把研发、生产、交付等消耗钱的工作都做了 。 AITO的销量的快速增长又充分证明了华为品牌、技术能力的市场号召力 ， 华为基本完成了市场的验证 。
虽然说华为在多个场合声明自己不造车 ， 可任正非也曾表示不造手机 ， 真到了需要下场的时候 ， 还是该做就做 。 现在都走到这一步了 ， 离下场造车就一步之遥了 。
回到开头的真实事件 ， 当车主想把“赛力斯标”抠下来换上“华为” ， 当车主更多冲着华为去买车 ， 赛力斯的品牌得有多尴尬？如果AITO被华为抛弃 ， 赛力斯是不是又要回到2019年上海车展的那个小透明？
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