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今年上半年 ， 刚刚交付的问界M5 ， 遇到了一件哭笑不得的事情 。
有车主抠掉了“赛力斯”的尾标 ， 贴上了“华为”的标识 。 车主说：
“换标后 ， 档次一下被提起来了 ， 和特斯拉相媲美 。 ”
华为忍住了没笑出声 ， 只有赛力斯受伤的世界达成了 。
上周五 ， 赛力斯发布了上半年财报 ， 与华为合作造车后 ， 赛力斯过得怎么样？
营收增速 381%
看整体营收规模 ， 这份财报很好看 ， 但也没到惊艳的程度 。
但如果只看新能源业务 ， 那就是另一个世界 。 上半年 ， 新能源业务收入77.01亿元 ， 同比增长380.8% ， 占比62.0% ， 超过燃油车业务 。
如果结合总营收测算 ， 燃油车业务上半年营收只有47.1亿 ， 同比下滑了18.5% 。
在财报中 ， 赛力斯高呼：
【Flyme|狂飙的赛力斯，给华为造车趟了条路】公司已成为一家以新能源汽车为核心业务的科技制造企业公司 。
新能源业务的抢眼表现 ， 销量好是关键 。 上半年 ， 赛力斯的高端品牌AITO问界M5发售并交付 。
结果非常理想 。
乘联会的数据显示 ， 整个二季度 ， M5就像住在SUV销量榜第八名上一样 。 甚至连赛力斯品牌新能源车的销量也在大幅提升 ， 整体销量从3月的3160增加到6月的7658台 。
在上半年供应链如此紧张的大环境下 ， 能实现这样的增长 ， 非常不易 。
跟华为的合作 ， 不能说是毫无用处 ， 只能说是特别成功 。
看增长曲线 ， 赛力斯现在这个阶段 ， 很像2020-2021年间的“蔚小理” ， 新品上市 ， 起量很快 。 上半年 ， 赛力斯与宁德时代等核心供应商签订了长期产能保证合同 ， 如果接下来供应链一切顺利 ， 快速增长还会保持一段时间 。
所以在4-6月 ， 赛力斯股价一路飙涨 ， 创造了历史新高 。
随着新能源业务持续扩张 ， 假以时日 ， 赛力斯或许也会像比亚迪那样 ， 只做纯电动 。
除了营收增速 ， 大力发展新能源还给赛力斯带来了什么？
销售费用增长247%
现阶段的国产新能源厂商造车 ， 高投入、巨额亏损几乎是难以避免的 。
赛力斯上半年净亏损17.27亿元 ， 是上市以来最大规模的半年度亏损 ， 比去年同期扩大了259% 。
最近的四个季度中 ， 赛力斯亏损额分别为6.0亿、7.4亿、8.4亿和8.9亿元 ， 亏损逐步扩大 。
自2020年转型新能源汽车首次录亏 ， 到2022年6月底 ， 赛力斯已累计净亏损52.7亿元 。
由于持续的亏损 ， 上半年赛力斯进行了71.3亿元的巨额定增募资 ， 才缓解了负债压力 。 上半年 ， 特别是二季度 ， 流动比率、速动比率等短期负债指标 ， 资产负债率等指标得到了明显改善 。
本身造车的成本就刚性 ， 在加上前期在销售、研发等方面面临巨额投入 。
上半年研发投入5.8亿 ， 环比持平 ， 同比增长57% 。 上半年创始人张兴海曾表示 ，
过去6年间 ， 赛力斯累计研发投入近100亿元 ， 研发投入常年占营业收入的10%以上 。
但其实 ， 本季度研发投入不是主角 ， 主角是销售开支 。
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