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华为|智选模式，车企的强强联合OR华为全面接管？

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华为|智选模式，车企的强强联合OR华为全面接管？

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华为|智选模式，车企的强强联合OR华为全面接管？

“华为不造车 ， 只提供智能汽车解决方案”是华为在造车领域上的既定原则 ， 从最新数据上看 ， 目前华为这一战略取得了不错的成绩 。

9月1日 ， 采用华为智选模式的问界发布了8月数据 。 问界交付首度破万 ， 达到10045辆 ， 同比增长1277.91% ， 1-8月累计交付近4万辆 。 这样的销量数据 ， 对于问界这样一个新品牌来说 ， 非常抢眼 。
【华为|智选模式，车企的强强联合OR华为全面接管？】这一战绩可以说是个不折不扣的“开门红” ， 但透过问界看背后的商业逻辑 ， 智选模式并不能形成任正非所强调的“商业闭环” 。 一般而言 ， 商业闭环最重要的特征就是 ， 利润 。 而要形成利润无外乎两条路 ， 要么扩大合作车企名单多卖产品；要么提高售价追求更高的单车利润 。 然而在智选模式下 ， 这两条路都被堵死了 。 一方面 ， 智选模式只能沿着“强弱联合”一条道走到黑 ， 而“弱”主机厂往往已经到了淘汰边缘 ， 销量少得可怜；另一方面 ， 华为智选车型售价已经不低 ， 技术含金量也不高 ， 再提价恐怕将超出消费者“为爱发电”的极限 。
更可怕的是 ， 华为的智选模式 ， 造不出中国汽车需要的华为车 ， 反而会让汽车行业沾染“大嘴”式的浮夸风 ， 从根本上影响中国汽车人脚踏实地孜孜以求中国品牌向上突破的信念 。 毕竟打打嘴炮就能卖好车 ， 还是很有吸引力的 。
华为|智选模式，车企的强强联合OR华为全面接管？
01华为还能复制几个“问界”？
华为车BU已经成立3年了 ， 这3年华为不断打造智能汽车业务 ， 衍生出三种业务模式 ， 分别为零部件供应商模式、HI 模式和智选模式 。 其中的智选模式 ， 被众多业内人士认为是 ， 最接近“华为造车”的合作模式 ， 余承东也表示 ， 智选模式是“以我为主定义车” 。
智选模式华为可以说是深度参与 ， 一手包办产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、用户经营、品牌营销、销售渠道等 ， 主机厂更像是华为的“造车试验田” 。 作为华为智选模式的第一个客户 ， 赛力斯淋漓尽致地展现了华为的全面接管 。
对于华为而言 ， 赛力斯就是智选模式路线走得通的“样板间”！但事实却是 ， 华为想要再创一个“问界” ， 几乎看不到成功的可能性 。
第一 ， 合作伙伴难找 。 按照业内人士的说法 ， “除非活不下去 ， 不然没有人会愿意交出肉体和灵魂 。 ”因为在智选模式之下 ， “救命稻草”的华为要拿走高价值的创新研发和品牌营销 ， 主机厂只拥有低价值的生产制造 。 这也是为什么 ， 问界明明卖得不错、股价涨得也很好 ， 赛力斯的亏损却一直在扩大 。 根据赛力斯发布的2022年上半年财报 ， 报告期内净亏损高达23.16亿元 ， 同比扩大226.29% 。 当然 ， 对于赛力斯而言 ， 虽然很憋屈 ， 但能够坐上牌桌 ， 总比当旁观者要好 。

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